国际货运代理公司的利润点在哪里？,国际货运代理公司的利润一般多少

国际货运代理公司的利润点在哪里？,国际货运代理公司的利润一般多少
国际货运代理公司的利润点在哪里？ 国际货运代理公司的利润点在哪里 中国加入wto之后，和欧美发达国家的贸易发展迅速，承接了很多劳动密集型产业以扩大资本，为了后面发展技术做准备。 从2001年到2008年，两头在外的外贸业务发展达到了历史高点。是什么两头在外的业务呢?也就是国外的企业提供技术、材料和资金，国内企业承接加工生产，制成品再交给国外市场销售。这段时间，国际货运代理企业雨后春笋一般发展企业。从最初，只有国营企业可以从事国际货运代理业务，到后期外资和民营企业成为主力军。行业发展迅速，那么国际货运代理公司的利润点到底在哪里呢?今天我们就来详细分析一下，当然，我们只是一家之言，如果您有更多的见解，欢迎指教。
从1978年改革开放到1992年，这段时间。对外贸易以及服务贸易都是由国营企业来承接的，保障的是能够开展对外贸易和服务，国际货运代理很少有民营企业和外资企业的影子，更没有竞争。在那段时间基本就是求办事，有仓位有运力了给谁用，也得都是上下合作单位。所以这段时间国际货运代理公司的利润点相对来说比较固定，多是国营企业根据市场情况设定好的。
后来从1992年邓小平南方谈话到2001年加入wto , 国际货运代理企业逐渐有了外资和民营企业参与，随着外贸的快速发展，海运、空运、陆运等国际货运代理业务都迅速发展。有的中小型企业开展一条线路，就能支撑一个公司的发展需要，所以越来越多的民营资本加入，更多的国际货运代理公司涌现出来。国际货运代理企业在这段时间的利润是很丰厚的，有大量的外资进入中国，对国际运输的业务需求非常大，甚至有的业务都是按货值的百分比收取代理费用。只要能搞定运力、保证装载、或者有能力解决摸个环节点，就能有丰厚的收入。
2001年到2010年这十年间，国际运输业务需求逐渐多样化，国际货运代理企业也各选择不同环节业务进行分工， 有的主要与船公司和空运公司进行承包仓位，再分发同行公司销售。有的选定特定业务产品承接专项代理业务，有的靠保障通关时效来承揽业务。真是八仙过海各显神通。这个阶段主要考的是吃差价，从利润而言还是相当可观的。不过，区域化特征明显，占据沿海城市的货代公司占尽优势。
2010年以后到近几年发生疫情，国家也在进行产业结构和供给侧改革，服务贸易要不断进行优化，降低工业企业成本，促进经济发展。国际货运代理公司的中间差价越来越少，企业数量越来越多，竞争十分激烈。不夸张的讲，有时一家规模外贸企业都有10-20家的国际货运代理合作。不过只要市场有需求，就会有创新。货代公司不断进行开源节流的改革，有的公司利用资金规模来承包更便宜的运价成本，从而扩到销售规模来提高公司的利润。有的公司靠互联网等营销手段服务中小企业，提供延伸服务，来维持利润。但是很多时候货代的利润和成本是不成比例的。有个朋友的货代公司他们发展同行业务，10几块每公斤的空运费，加上0.5利润就对同行公司批发。但是，当空运价格上涨到20多块的时候，赚取的还是那0.5的利润，严重的比例失调。一旦资金链出现问题，很容易关门大吉。最近，两年的疫情期间的一仓难求打破了这样的僵局，更好像是角色兑换后的报复行为。
总之，不论您是贸易公司，生产企业，还是货运代理公司。都要遵循合理利润的良性发展，降低物流成本，很多行业才能更快发展。国际货运代理企业才能有更大的服务市场，互不依赖，相辅相成。