市场拐点已到？CMA CGM还在砸重金继续买4艘船
时间：2024-04-22
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市场转折点已到？可是大型航运公司达飞轮船cma cgm还在疯狂买船！
达飞二手船购买量达到80艘
今年3月5日，目前的世界第三大集装箱航运公司法国达飞海运公布了2021年全年的财务业绩报告。该公司截至去年12月31日的全年营业额近 560 亿美元，ebitda 高达 231 亿美元，净利润也是历史最好的 179 亿美元。
信德海事网在本月初了解到，达飞海运将进一步增加船队运力，并计划拨款近?9?0亿美元来增强其资产组合，包括购买自有和租赁集装箱和集装箱船舶，但不会通过并购的方式来进行。
这一消息也进一步得到了验证。
信德海事网最新获悉，近日，达飞海运又买了四艘传统的巴拿马型和巴拿马型以下的集装箱船，交易金额约为2.3亿美元，
具体而言，达飞正在收购mandarin shipping的两艘1700teu的箱船和以色列xt航运的两艘4250teu的箱船。
据经纪人说，总部设在海法的xt航运公司将以接近7200万美元的价格出售4250teu的“zim tarragona”号和姐妹船“zim constanza”号（均于2010年建造）。
航运经纪公司braemar shipping services认为，7200万美元的价格自今年年初以来有所下降，当时类似的船舶售价达到9000万美元，但目前的价格在历史上也仍然是非常高的。
亚洲支线船东mandarin shipping正在向达飞轮船出售1756teu的“mount kellett”号（2017年建造），将于7月底交付，成交价格约为4500万美元。
经纪人说，1756teu的姊妹船“mount butler”号（2016年建造）也将在2023年7月，即现有的租约结束时，出售给该达飞。
这将使mandarin shipping只剩下1756teu的“mount cameron”号（2016年建造），是2014年在中国前浙江欧华造船厂订购的六艘船中的最后一艘。这些船是基于cv neptun 1700设计的，具有超宽横梁和170米的长度，被定义为bloskmaxes型船。
根据alphaliner的数据，rodolphe saad领导的达飞海运自2020年初以来一直是购买二手船的先锋，这次再度收购四艘船使达飞海运的购买数量达到80艘。
运价下跌，但市场信心仍高涨
除此之外，达飞海运也成功签订几艘大型集装箱船的长期合同，该公司将承租6540teu的 “cma cgm musset”号（2010年建造），为期三年，租金为每天62,000美元。据经纪人介绍，这艘由danaos航运公司控制的船只从明年2月起开始履行租约。
在这个缺乏流动性的市场上，这一合约却显得尤为突出。
以色列班轮运营商zim从世界最大的吨位供应商seaspan corp那里租赁了两艘4520teu的“seaspan chiba”号和“seaspan kobe”号箱船（均于2011年建造），为期五年，将于2023年夏季交付，每天43,000美元。
据报道，总部位于新加坡的sea consortium公司正在以约6500万美元的价格将3421teu的“eastaway malmsey”号（2011年建造）出售给阿布扎比的safeen feeders。
从亚洲到美国西海岸的运价已跌至10,000美元/feu以下。
根据freightos波罗的海指数，截至6月20日，跨太平洋东行航线的运费达到8,934美元/feu，而迄今为止大部分时间的平均运价约为15,000美元/teu。
6月20日，从亚洲到北欧的运价降至10,575/feu美元，比一年前下降了近397%。
尽管主要东西航线的运价继续下滑至12个月前的水平，但市场参与者的这些交易反映了他们对航运市场的信心。
达飞二手船购买量达到80艘
今年3月5日，目前的世界第三大集装箱航运公司法国达飞海运公布了2021年全年的财务业绩报告。该公司截至去年12月31日的全年营业额近 560 亿美元，ebitda 高达 231 亿美元，净利润也是历史最好的 179 亿美元。
信德海事网在本月初了解到，达飞海运将进一步增加船队运力，并计划拨款近?9?0亿美元来增强其资产组合，包括购买自有和租赁集装箱和集装箱船舶，但不会通过并购的方式来进行。
这一消息也进一步得到了验证。
信德海事网最新获悉，近日，达飞海运又买了四艘传统的巴拿马型和巴拿马型以下的集装箱船，交易金额约为2.3亿美元，
具体而言，达飞正在收购mandarin shipping的两艘1700teu的箱船和以色列xt航运的两艘4250teu的箱船。
据经纪人说，总部设在海法的xt航运公司将以接近7200万美元的价格出售4250teu的“zim tarragona”号和姐妹船“zim constanza”号（均于2010年建造）。
航运经纪公司braemar shipping services认为，7200万美元的价格自今年年初以来有所下降，当时类似的船舶售价达到9000万美元，但目前的价格在历史上也仍然是非常高的。
亚洲支线船东mandarin shipping正在向达飞轮船出售1756teu的“mount kellett”号（2017年建造），将于7月底交付，成交价格约为4500万美元。
经纪人说，1756teu的姊妹船“mount butler”号（2016年建造）也将在2023年7月，即现有的租约结束时，出售给该达飞。
这将使mandarin shipping只剩下1756teu的“mount cameron”号（2016年建造），是2014年在中国前浙江欧华造船厂订购的六艘船中的最后一艘。这些船是基于cv neptun 1700设计的，具有超宽横梁和170米的长度，被定义为bloskmaxes型船。
根据alphaliner的数据，rodolphe saad领导的达飞海运自2020年初以来一直是购买二手船的先锋，这次再度收购四艘船使达飞海运的购买数量达到80艘。
运价下跌，但市场信心仍高涨
除此之外，达飞海运也成功签订几艘大型集装箱船的长期合同，该公司将承租6540teu的 “cma cgm musset”号（2010年建造），为期三年，租金为每天62,000美元。据经纪人介绍，这艘由danaos航运公司控制的船只从明年2月起开始履行租约。
在这个缺乏流动性的市场上，这一合约却显得尤为突出。
以色列班轮运营商zim从世界最大的吨位供应商seaspan corp那里租赁了两艘4520teu的“seaspan chiba”号和“seaspan kobe”号箱船（均于2011年建造），为期五年，将于2023年夏季交付，每天43,000美元。
据报道，总部位于新加坡的sea consortium公司正在以约6500万美元的价格将3421teu的“eastaway malmsey”号（2011年建造）出售给阿布扎比的safeen feeders。
从亚洲到美国西海岸的运价已跌至10,000美元/feu以下。
根据freightos波罗的海指数，截至6月20日，跨太平洋东行航线的运费达到8,934美元/feu，而迄今为止大部分时间的平均运价约为15,000美元/teu。
6月20日，从亚洲到北欧的运价降至10,575/feu美元，比一年前下降了近397%。
尽管主要东西航线的运价继续下滑至12个月前的水平，但市场参与者的这些交易反映了他们对航运市场的信心。