台湾海运基隆港口介绍
时间：2024-04-13
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台湾海运基隆港口介绍 基隆港是位于台湾北部基隆市的海港，为中华民国四座国际商港之一，也是台北的外港、以及北台湾首要的海运枢纽，营运机构为台湾港务公司基隆港务分公司。整个港区被基隆市中心环绕，运输方面以货柜为主、散货为辅，并有数条国内外客轮航线固定弯靠。至2010年止，基隆港为世界第54大货柜港。
港埠为海陆运输之枢纽，客货进出之门户；基隆港自清光绪12年（1886年）建港迄今，舟楫猬集，川流不息，一直伴随着台湾经济之繁荣发展而茁壮成长；今日台湾之富足康乐基隆港有不可磨灭之功绩。根据台湾财政部统计资料，民国104年（2015年）度全国关税总收入（基隆、台北、台中、高雄）共为台币1,909亿余元，其中经基隆港收入为台币653亿余元，占总收入34.23％
本港自民国五十八年起兴筑第一货柜基地，并逐期增辟第二、第三货柜基地。至民国2014年止，计有十五座货柜码头；三十一部桥式起重机。港区东西两岸，总共兴建了各式码头 56 座，码头长度共达 9,000 多公尺，港域面积约 572 公顷，可提供 6 万吨散杂货轮 16 万吨级豪华邮轮及近 10,000teu 货柜船靠泊。
基隆港
位置
国家 中国台湾
位置基隆市仁爱区、中正区、中山区
座标25.1384°n 121.7476°e
细节
启用1886年
运营者台湾港务公司基隆港务分公司
拥有者台湾
类型商港、军港、渔港
大小375公顷
陆地面积196公顷
总面积572公顷
码头57座
港外水深负20米至负26米
外港航道水深负15米至负15.5米
数据
靠港船只6,087艘次（101年度）
年货物吨位69,402,920公吨（101年度）
年柜量1,607,566.00 teu（101年度）
网站kl.twport.com.tw
港口现况西岸货柜储运场北柜场储运场位于外港码头区，有西19至西26号八座平均水深-12公尺深水码头(其中西19号码头为-14.5公尺)，全长2,012公尺，配置桥式起重机15台，储运场面积222,204平方公尺，可储放货柜5,181teu（2层高，折合20呎）。西岸货柜储运场北柜场储运场位于新码头区西16、17、18 号3座深水码头，全长620 公尺，配置桥式起重机7台，储运场面积97,135平方公尺，可储放货柜2,004teu（2层高，折合20呎）。东岸柜货柜储运场本储运场位于东岸码头区，有东8、9、10、11号4座深水码头，全长860公尺，配置桥式起重机9台，储运场面积39,000平方公尺，可储放2层货柜共2,030teu。西岸货柜储运场南柜场散杂货码头作业
本港有杂货码头10座，水深-7~-11公尺，杂货仓栈8座，有效容量22,009吨，露置堆货场8座，有效容量14,844吨。本港有散货码头8座，水深-6~-11.5公尺，水泥圆库7座，有效容量63,000吨，化油储槽14座，有效容量13,500 吨。港区环境及设施基隆港为利用自然之谷湾地形所修筑的港口，共有57座码头、1个入港航道，港区总面积为572.17公顷。港湾形状大致呈北宽南窄的漏斗状，港区水域则分为外港、内港、牛稠港等3大区域。码头方面可分为东岸码头、西岸码头等2大部分，其中以西岸运量较大；使用类型则分为商用、军用、渔用等3大类。军港基隆港东岸与西岸均有军用码头。东岸为东5码头（入口标示为“海军码头”），码头入口对面设有海军威海营区，是中华民国海军一三一舰队的基地；西岸则为西5—6与9—11b码头，由海军基隆后勤支援指挥部（原海军第三造船厂，简称“海三厂”）、陆军后勤指挥部第三地区支援指挥部运输兵群第二营使用。渔港大沙湾以北，与和平岛、八尺门邻近的水域为基隆港的渔用码头区（1998年正式划为“渔业专用区”），又名“正滨渔港”，为台湾重要远洋渔业基地之一。
联外交通铁路台铁-基隆临港线（已废除）台铁-纵贯线-基隆车站高快速公路中山高速公路东岸高架道路（中正高架桥）：连接中山高基隆端及东岸码头、中正路（北部滨海公路）西岸高架道路：已停用拆除，原连接中山高及西岸码头，拆除后将重建部分路段，其余路廊将供中山一路与中山二路拓宽之用福尔摩沙高速公路基隆港西岸联外道路（台2己线）：连接福高及西岸码头基隆港东岸联外道路台62线：于四脚亭交流道连接台62甲线，可接上中山高及福高台2丁线：于四脚亭交流道连接台62甲线一般干道东岸沿岸：中正路、东海街西岸沿岸：中山一路、中山二路、中山三路、光华路市区衔接：港西街、忠一路、仁二路联外干线：台2线（北部滨海公路）、台5线（北基公路）、县道102线（基瑞公路）营运航线丽星邮轮 基隆港-那霸港发展历程基隆港在昔日称为“鸡笼港”或“鸡笼湾”。鸡笼港在十七世纪即有外人足迹，西班牙人占领台湾时就曾对鸡笼港进行调查，并进行了部分建设。清治后期，西方列强的东来，逐渐开启了鸡笼港的发展。在同治2年（1863年），基隆港以淡水附港的名义正式开放为商港。而在1886年当时就任台湾巡抚的刘铭传进行基隆港的建港规划，并委由当时的台湾首富林维源总办基隆港的建港事宜，也将当时兴建中的纵贯铁路分出支线至港区；但后来建港工程因刘铭传的离职而未全面实行，主要设施中只完成一座陆海联运码头。日治时代，日本当局计划将基隆建设成为台湾与日本本土的联络门户，故基隆港正式开始进行大规模的建设，也就是从1899年到1944年间共五期的基隆港筑港工程（第五期工程因二战爆发而未全部完工），清除了原本密布内港区内的礁石，并在外港陆续整建了大型造船厂及军港、渔港区等设施，从码头货栈到港区铁路系统皆相当完备（现存的西二西三码头仓库即在此时期兴建）。这五期的筑港工程，不但奠定了日后基隆港的发展基础，也使基隆港在1970年代前稳坐台湾第一大港宝座。较特别的是，基隆港的筑港工程并不由政府行政系统负责，而是由日本军方主导，并被列为日本海军列管军港之一。基隆港原由其所在的台北州设立“港务部”来管理，并由台湾总督府交通局海务部监督，1941年太平洋战争爆发后，改由直属于台湾总督府的基隆港务局负责。基隆港由于当时台湾主要物资吞吐港及海军基地的地位，在大战末期首当其冲，成为美军轰炸的首要目标。港埠设施及港内停泊船只皆毁损严重，港区几成废墟。1945年，台湾归属中华民国，续设基隆港务局，隶属于台湾省政府交通处。港务局改组时以打捞港内一百多艘沉船及复建码头、桥梁、船渠、船坞、运河、防波堤、修理场及仓库等原有设施为主，1953年以后才开始增设港埠设施，如增建西29、30号码头、渔港区突堤码头、兴建通栈仓库等，并填筑大沙湾海水浴场以兴建船渠。复建完成之后，基隆港开始快速发展。1961年至1974年间，港务局改建内港设施，并开始在外港及东岸兴筑码头。1974年至1981年间开始积极扩建外港，并先后兴建两座大型突堤码头，以消除内港瓶颈及岛内成长的运输需求；连接港区及高速公路的东岸、西岸高架桥也兴建于同时期。1982年至1992年，为因应货柜运输时代的来临，以改建及增建货柜码头为主。基隆港的营运量在1980年代到达高峰，到了1984年，基隆港更成为世界第七大货柜港。发展至今，基隆港的码头总数从日治时期全座落在西岸的18座，扩增为现在的57座（西岸37座、东岸20座）。民国95年（2006年）年度全中华民国关税总收入之中，经基隆港之收入为新台币821亿余元，占总收入之60.54％，足见基隆港在台湾经济体系的重要地位。基隆港的营运机构为台湾港务公司基隆港务分公司。其前身为基隆港务局，最初为台湾省政府附属之事业机构，1999年精省后改隶中华民国交通部；2012年行政院组织再造实施后，中华民国交通部于同年3月1日起实施“政企分离”之航港管理作法，将各港务局公司化合并成立国营之“台湾港务公司”，原基隆港务局则改制为基隆港务分公司。发展瓶颈与对策基隆港与基隆市唇齿相依，基隆市区的街廓即沿着港区发展，而早期基隆市民的生计更是与基隆港息息相关，昔日广布市区的“委托行”及酒吧就是一例。但进入1990年代之后，基隆港除了要面对国内外传统港口的竞争，还要应付中国大陆东南各新兴港口的快速崛起。而基隆港的港区规模已到达极限，却因为港埠用地紧邻市区及山区而无法扩建，港内大部分码头的吃水深度又无法停泊巨型货柜轮，导致许多船只被迫弯靠高雄港与台中港。基隆港的总运量于1990年代开始衰退，港口排名也在十年内，由世界前十大迅速跌到三十名以外。兴建新港基隆港于1980年代，正逢港埠营运的高峰期，当时港内船席不足的情形常常发生；基隆港务局于1980年代中期，为了解决基隆港的拥挤状况，提出在基隆港以西的外木山海岸兴建“基隆超级深水港”，即“基隆新港”的兴建计划，在基隆港营运状况开始衰弱时，曾被认为是重振基隆港营运的最佳方法，但是之后一直无实际动作。在1997年，交通部以建设新港的难度过高、经费太过庞大等理由，否决了兴建新港的提案，以在新北市八里区兴建淡水新港（即今台北港）作为替代方案。此举引起了基隆市各界的不满，认为此举将会封杀了基隆港，甚至基隆市的未来发展。虽然如此，基隆市各界目前仍未放弃兴建新港的可能。开放观光近年来，为了提升竞争力，基隆港开始转型为结合观光、亲水性之港口。港务局在2002年正式开放港区观光，让游客可以搭船游览基隆的港埠风光。另外，为了吸引国际航运业者落脚，基隆港在2003年时设立了自由贸易港区。港市合一“港市合一”的构想在1970年代时已经存在，在1989年时已是选举政见要点。为了促进基隆市港两方的发展，基隆市各界自1990年代开始积极推动。2001年6月28日，港市合一的专责机构“基隆港管理委员会”正式成立，由基隆市市长（时任市长为李进勇）兼任主任委员。但交通部于2002年2月21日，函各港管理委员会暂行停止委员会运作。统计数据码头区分编号用途长度宽度深度系船桩固定设备备注
(公尺)(公尺)(公尺)(个)预埋管道起重设备铁路叉道水栓
(节)(台)(股)(具)
总计 56 座 9,968.16 4.90-120.00 3.00-14.50 336 17 31 - 97
营
运
码
头 合计 40 座 7,916.83 8.00-120.00 3.00-14.50 309 14 31 - 82
西
岸
区 小计 26 座 5,350.93 11.00-120.00 3.00-14.50 208 14 22 - 57
2 客货运码头 204.50 12.40 9.00 8 - - - 3
3 杂货码头 183.00 12.40 9.00 7 - - - 3
4 杂货码头 167.00 12.40 9.00 6 - - - 3
7 杂货码头 100.40 12.90 9.00 5 - - - 1
8 杂货码头 136.42 12.90 8.00 5 - - - 1
12b 水泥码头 251.00 17.60 3.00-9.00 5 5 - - -
14 杂货码头 172.40 14.80 9.00 7 - - - 2
15 杂货码头 148.30 14.80 9.00 7 1 - - 2
16 货柜码头 156.50 34.00 12.00 7 - 2 - 2
17 货柜码头 207.00 34.00 12.00 9 - 2 - 2
18 货柜码头 403.95 20.00 12.00-13.00 18 - 3 - 4
19 货柜码头 364.44 37.40 14.50 18 - 4 - 3 租予中国货柜公司
20 货柜码头 325.62 120.00 10.50 12 - 3 - 1 同上
21 货柜码头 236.60 120.00 10.00 8 - 1 - 2 同上
22 货柜码头 190.00 120.00 10.00-11.00 8 - 1 - 3
23 货柜码头 210.00 120.00 11.00 8 - - - 3
24 货柜码头 240.00 120.00 13.00 9 - 2 - 4
25 货柜码头 300.00 120.00 13.00 10 - 2 - 4
26 货柜码头 210.00 120.00 11.00 11 - 2 - 4
27 砂石码头 150.00 13.00 7.00 7 - - - 2
29 杂货码头 178.00 11.00 4.50-6.50 7 - - - 1
30 散装码头 180.00 11.00 10.50 5 - - - 1
31 散装码头 165.00 15.00 10.50 5 - - - 2
32 散装码头 165.00 15.00 11.00 6 - - - 2
33 油类码头 210.00 14.80 11.50 5 7 - - 1
33b 油类码头 95.80 11.90 6.50 5 1 - - 1
东
岸
区 小计 14 座 2,565.90 8.00-76.00 3.00-13.00 101 - 9 - 25
2 客货运码头 200.00 10.50 9.00 7 - - - 2
3 杂货码头 170.00 10.50 9.00 6 - - - 2
4 杂货码头 188.30 10.50 9.00 7 - - - 2
6 杂货码头 180.00 15.00 9.00 8 - - - 2
7 杂货码头 178.00 27.00 9.00 6 - - - 2
8 货柜码头 240.00 47.00 12.00 9 - 2 - 2 租予联兴公司
9 货柜码头 220.00 76.00 12.00 5 - 2 - 2 同上
10 货柜码头 200.00 76.00 12.00 9 - 2 - 5 同上
11 货柜码头 200.00 76.00 13.00 9 - 3 - 1 同上
17 杂货码头 223.60 8.00 3.00-8.00 14 - - - 1
19 散装码头 220.00 30.00 9.00 7 - - - 1
20 杂货码头 120.00 30.00 6.00 5 - - - 1
21 散装码头 113.00 20.00 9.00 5 - - - 1
22 散装码头 113.00 20.00 9.00 4 - - - 1
非
营
运
码
头 合
计 16 座 2,051.33 4.90-65.40 3.00-9.00 27 3 - - 15
西
岸
区 小计 10 座 1,171.54 10.90-65.40 3.50-9.00 - 3 - - 7
1 海关使用 149.10 11.40 8.00 - - - - 1
1b 军方使用 90.90 10.90 9.00 - - - - 1
5 军方使用 54.50 12.80 9.00 - - - - -
6 军方使用 131.00 14.30 9.00 - - - - 2
9 军方使用 136.42 12.90 8.00 - - - - 1
10 军方使用 136.42 12.90 8.00 - 1 - - 2
11 军方使用 167.80 17.60 5.50-6.50 - 1 - - -
12 港勤码头 170.00 17.60 6.50 - 1 - - -
28a 修船码头 82.40 65.40 5.00 - - - - -
28b 修船码头 53.00 15.40 3.50 - - - - -
东
岸
区
小计 6 座 879.79 4.90-56.00 3.00-9.00 27 - - - 8
1 港勤码头 96.19 4.90 4.50 - - - - 4
4 军方使用 118.00 10.50 9.00 - - - - - 座数不予列计
5 军方使用 169.20 10.50 9.00 10 - - - -
12 港勤码头 50.00 56.00 5.00 2 - - - 1
14 港勤码头 112.70 20.00 5.00 - - - - 1
15 港勤码头 208.70 21.00 3.00 9 - - - 1
16 海巡署使用 125.00 8.00 3.00 6 - - - 1
基隆港货柜装卸量单位:teu
年别(years) 总计(grand total) 进港柜(import container) 出港柜(export container)
96年( 2007) 2,215,482.75 1,136,232.00 1,079,250.75
97年(2008) 2,055,258.00 1,042,005.50 1,013,252.50
98年(2009) 1,577,824.50 817,744.50 760,080.00
99年(2010) 1,763,899.75 918,774.00 845,125.75
100年(2011) 1,749,386.25 916,928.00 832,458.25
101年( 2012) 1,607,566.00 831,882.75 775,683.25
102年(2013) 1,612,665.75 847,663.75 765,002.00
103年(2014 ) 1,685,182.50 888,106.75 797,075.75
104年(2015 ) 1,445,337.25 758,862.25 686,475.00
105年1~4月累计 441,426.75 240,888.00 200,538.75
1月(jan.) 117,155.50 63,941.75 53,213.75
2月(feb.) 83,805.25 45,249.00 38,556.25
3月(march) 118,945.50 65,102.75 53,842.75
4月(april) 121,520.50 66,594.50 54,926.00
基隆港货物装卸量
单位:计费吨
年别 总计 货柜货 散杂货 管道货
96年 97,209,941 79,757,379 13,227,107 4,225,455
97年 91,261,274 73,989,288 13,564,387 3,707,599
98年 69,991,448 56,801,682 10,715,882 2,473,884
99年
台湾海运基隆港口介绍 基隆港是位于台湾北部基隆市的海港，为中华民国四座国际商港之一，也是台北的外港、以及北台湾首要的海运枢纽，营运机构为台湾港务公司基隆港务分公司。整个港区被基隆市中心环绕，运输方面以货柜为主、散货为辅，并有数条国内外客轮航线固定弯靠。至2010年止，基隆港为世界第54大货柜港。
港埠为海陆运输之枢纽，客货进出之门户；基隆港自清光绪12年（1886年）建港迄今，舟楫猬集，川流不息，一直伴随着台湾经济之繁荣发展而茁壮成长；今日台湾之富足康乐基隆港有不可磨灭之功绩。根据台湾财政部统计资料，民国104年（2015年）度全国关税总收入（基隆、台北、台中、高雄）共为台币1,909亿余元，其中经基隆港收入为台币653亿余元，占总收入34.23％
本港自民国五十八年起兴筑第一货柜基地，并逐期增辟第二、第三货柜基地。至民国2014年止，计有十五座货柜码头；三十一部桥式起重机。港区东西两岸，总共兴建了各式码头 56 座，码头长度共达 9,000 多公尺，港域面积约 572 公顷，可提供 6 万吨散杂货轮 16 万吨级豪华邮轮及近 10,000teu 货柜船靠泊。
基隆港
位置
国家 中国台湾
位置基隆市仁爱区、中正区、中山区
座标25.1384°n 121.7476°e
细节
启用1886年
运营者台湾港务公司基隆港务分公司
拥有者台湾
类型商港、军港、渔港
大小375公顷
陆地面积196公顷
总面积572公顷
码头57座
港外水深负20米至负26米
外港航道水深负15米至负15.5米
数据
靠港船只6,087艘次（101年度）
年货物吨位69,402,920公吨（101年度）
年柜量1,607,566.00 teu（101年度）
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港口现况西岸货柜储运场北柜场储运场位于外港码头区，有西19至西26号八座平均水深-12公尺深水码头(其中西19号码头为-14.5公尺)，全长2,012公尺，配置桥式起重机15台，储运场面积222,204平方公尺，可储放货柜5,181teu（2层高，折合20呎）。西岸货柜储运场北柜场储运场位于新码头区西16、17、18 号3座深水码头，全长620 公尺，配置桥式起重机7台，储运场面积97,135平方公尺，可储放货柜2,004teu（2层高，折合20呎）。东岸柜货柜储运场本储运场位于东岸码头区，有东8、9、10、11号4座深水码头，全长860公尺，配置桥式起重机9台，储运场面积39,000平方公尺，可储放2层货柜共2,030teu。西岸货柜储运场南柜场散杂货码头作业
本港有杂货码头10座，水深-7~-11公尺，杂货仓栈8座，有效容量22,009吨，露置堆货场8座，有效容量14,844吨。本港有散货码头8座，水深-6~-11.5公尺，水泥圆库7座，有效容量63,000吨，化油储槽14座，有效容量13,500 吨。港区环境及设施基隆港为利用自然之谷湾地形所修筑的港口，共有57座码头、1个入港航道，港区总面积为572.17公顷。港湾形状大致呈北宽南窄的漏斗状，港区水域则分为外港、内港、牛稠港等3大区域。码头方面可分为东岸码头、西岸码头等2大部分，其中以西岸运量较大；使用类型则分为商用、军用、渔用等3大类。军港基隆港东岸与西岸均有军用码头。东岸为东5码头（入口标示为“海军码头”），码头入口对面设有海军威海营区，是中华民国海军一三一舰队的基地；西岸则为西5—6与9—11b码头，由海军基隆后勤支援指挥部（原海军第三造船厂，简称“海三厂”）、陆军后勤指挥部第三地区支援指挥部运输兵群第二营使用。渔港大沙湾以北，与和平岛、八尺门邻近的水域为基隆港的渔用码头区（1998年正式划为“渔业专用区”），又名“正滨渔港”，为台湾重要远洋渔业基地之一。
联外交通铁路台铁-基隆临港线（已废除）台铁-纵贯线-基隆车站高快速公路中山高速公路东岸高架道路（中正高架桥）：连接中山高基隆端及东岸码头、中正路（北部滨海公路）西岸高架道路：已停用拆除，原连接中山高及西岸码头，拆除后将重建部分路段，其余路廊将供中山一路与中山二路拓宽之用福尔摩沙高速公路基隆港西岸联外道路（台2己线）：连接福高及西岸码头基隆港东岸联外道路台62线：于四脚亭交流道连接台62甲线，可接上中山高及福高台2丁线：于四脚亭交流道连接台62甲线一般干道东岸沿岸：中正路、东海街西岸沿岸：中山一路、中山二路、中山三路、光华路市区衔接：港西街、忠一路、仁二路联外干线：台2线（北部滨海公路）、台5线（北基公路）、县道102线（基瑞公路）营运航线丽星邮轮 基隆港-那霸港发展历程基隆港在昔日称为“鸡笼港”或“鸡笼湾”。鸡笼港在十七世纪即有外人足迹，西班牙人占领台湾时就曾对鸡笼港进行调查，并进行了部分建设。清治后期，西方列强的东来，逐渐开启了鸡笼港的发展。在同治2年（1863年），基隆港以淡水附港的名义正式开放为商港。而在1886年当时就任台湾巡抚的刘铭传进行基隆港的建港规划，并委由当时的台湾首富林维源总办基隆港的建港事宜，也将当时兴建中的纵贯铁路分出支线至港区；但后来建港工程因刘铭传的离职而未全面实行，主要设施中只完成一座陆海联运码头。日治时代，日本当局计划将基隆建设成为台湾与日本本土的联络门户，故基隆港正式开始进行大规模的建设，也就是从1899年到1944年间共五期的基隆港筑港工程（第五期工程因二战爆发而未全部完工），清除了原本密布内港区内的礁石，并在外港陆续整建了大型造船厂及军港、渔港区等设施，从码头货栈到港区铁路系统皆相当完备（现存的西二西三码头仓库即在此时期兴建）。这五期的筑港工程，不但奠定了日后基隆港的发展基础，也使基隆港在1970年代前稳坐台湾第一大港宝座。较特别的是，基隆港的筑港工程并不由政府行政系统负责，而是由日本军方主导，并被列为日本海军列管军港之一。基隆港原由其所在的台北州设立“港务部”来管理，并由台湾总督府交通局海务部监督，1941年太平洋战争爆发后，改由直属于台湾总督府的基隆港务局负责。基隆港由于当时台湾主要物资吞吐港及海军基地的地位，在大战末期首当其冲，成为美军轰炸的首要目标。港埠设施及港内停泊船只皆毁损严重，港区几成废墟。1945年，台湾归属中华民国，续设基隆港务局，隶属于台湾省政府交通处。港务局改组时以打捞港内一百多艘沉船及复建码头、桥梁、船渠、船坞、运河、防波堤、修理场及仓库等原有设施为主，1953年以后才开始增设港埠设施，如增建西29、30号码头、渔港区突堤码头、兴建通栈仓库等，并填筑大沙湾海水浴场以兴建船渠。复建完成之后，基隆港开始快速发展。1961年至1974年间，港务局改建内港设施，并开始在外港及东岸兴筑码头。1974年至1981年间开始积极扩建外港，并先后兴建两座大型突堤码头，以消除内港瓶颈及岛内成长的运输需求；连接港区及高速公路的东岸、西岸高架桥也兴建于同时期。1982年至1992年，为因应货柜运输时代的来临，以改建及增建货柜码头为主。基隆港的营运量在1980年代到达高峰，到了1984年，基隆港更成为世界第七大货柜港。发展至今，基隆港的码头总数从日治时期全座落在西岸的18座，扩增为现在的57座（西岸37座、东岸20座）。民国95年（2006年）年度全中华民国关税总收入之中，经基隆港之收入为新台币821亿余元，占总收入之60.54％，足见基隆港在台湾经济体系的重要地位。基隆港的营运机构为台湾港务公司基隆港务分公司。其前身为基隆港务局，最初为台湾省政府附属之事业机构，1999年精省后改隶中华民国交通部；2012年行政院组织再造实施后，中华民国交通部于同年3月1日起实施“政企分离”之航港管理作法，将各港务局公司化合并成立国营之“台湾港务公司”，原基隆港务局则改制为基隆港务分公司。发展瓶颈与对策基隆港与基隆市唇齿相依，基隆市区的街廓即沿着港区发展，而早期基隆市民的生计更是与基隆港息息相关，昔日广布市区的“委托行”及酒吧就是一例。但进入1990年代之后，基隆港除了要面对国内外传统港口的竞争，还要应付中国大陆东南各新兴港口的快速崛起。而基隆港的港区规模已到达极限，却因为港埠用地紧邻市区及山区而无法扩建，港内大部分码头的吃水深度又无法停泊巨型货柜轮，导致许多船只被迫弯靠高雄港与台中港。基隆港的总运量于1990年代开始衰退，港口排名也在十年内，由世界前十大迅速跌到三十名以外。兴建新港基隆港于1980年代，正逢港埠营运的高峰期，当时港内船席不足的情形常常发生；基隆港务局于1980年代中期，为了解决基隆港的拥挤状况，提出在基隆港以西的外木山海岸兴建“基隆超级深水港”，即“基隆新港”的兴建计划，在基隆港营运状况开始衰弱时，曾被认为是重振基隆港营运的最佳方法，但是之后一直无实际动作。在1997年，交通部以建设新港的难度过高、经费太过庞大等理由，否决了兴建新港的提案，以在新北市八里区兴建淡水新港（即今台北港）作为替代方案。此举引起了基隆市各界的不满，认为此举将会封杀了基隆港，甚至基隆市的未来发展。虽然如此，基隆市各界目前仍未放弃兴建新港的可能。开放观光近年来，为了提升竞争力，基隆港开始转型为结合观光、亲水性之港口。港务局在2002年正式开放港区观光，让游客可以搭船游览基隆的港埠风光。另外，为了吸引国际航运业者落脚，基隆港在2003年时设立了自由贸易港区。港市合一“港市合一”的构想在1970年代时已经存在，在1989年时已是选举政见要点。为了促进基隆市港两方的发展，基隆市各界自1990年代开始积极推动。2001年6月28日，港市合一的专责机构“基隆港管理委员会”正式成立，由基隆市市长（时任市长为李进勇）兼任主任委员。但交通部于2002年2月21日，函各港管理委员会暂行停止委员会运作。统计数据码头区分编号用途长度宽度深度系船桩固定设备备注
(公尺)(公尺)(公尺)(个)预埋管道起重设备铁路叉道水栓
(节)(台)(股)(具)
总计 56 座 9,968.16 4.90-120.00 3.00-14.50 336 17 31 - 97
营
运
码
头 合计 40 座 7,916.83 8.00-120.00 3.00-14.50 309 14 31 - 82
西
岸
区 小计 26 座 5,350.93 11.00-120.00 3.00-14.50 208 14 22 - 57
2 客货运码头 204.50 12.40 9.00 8 - - - 3
3 杂货码头 183.00 12.40 9.00 7 - - - 3
4 杂货码头 167.00 12.40 9.00 6 - - - 3
7 杂货码头 100.40 12.90 9.00 5 - - - 1
8 杂货码头 136.42 12.90 8.00 5 - - - 1
12b 水泥码头 251.00 17.60 3.00-9.00 5 5 - - -
14 杂货码头 172.40 14.80 9.00 7 - - - 2
15 杂货码头 148.30 14.80 9.00 7 1 - - 2
16 货柜码头 156.50 34.00 12.00 7 - 2 - 2
17 货柜码头 207.00 34.00 12.00 9 - 2 - 2
18 货柜码头 403.95 20.00 12.00-13.00 18 - 3 - 4
19 货柜码头 364.44 37.40 14.50 18 - 4 - 3 租予中国货柜公司
20 货柜码头 325.62 120.00 10.50 12 - 3 - 1 同上
21 货柜码头 236.60 120.00 10.00 8 - 1 - 2 同上
22 货柜码头 190.00 120.00 10.00-11.00 8 - 1 - 3
23 货柜码头 210.00 120.00 11.00 8 - - - 3
24 货柜码头 240.00 120.00 13.00 9 - 2 - 4
25 货柜码头 300.00 120.00 13.00 10 - 2 - 4
26 货柜码头 210.00 120.00 11.00 11 - 2 - 4
27 砂石码头 150.00 13.00 7.00 7 - - - 2
29 杂货码头 178.00 11.00 4.50-6.50 7 - - - 1
30 散装码头 180.00 11.00 10.50 5 - - - 1
31 散装码头 165.00 15.00 10.50 5 - - - 2
32 散装码头 165.00 15.00 11.00 6 - - - 2
33 油类码头 210.00 14.80 11.50 5 7 - - 1
33b 油类码头 95.80 11.90 6.50 5 1 - - 1
东
岸
区 小计 14 座 2,565.90 8.00-76.00 3.00-13.00 101 - 9 - 25
2 客货运码头 200.00 10.50 9.00 7 - - - 2
3 杂货码头 170.00 10.50 9.00 6 - - - 2
4 杂货码头 188.30 10.50 9.00 7 - - - 2
6 杂货码头 180.00 15.00 9.00 8 - - - 2
7 杂货码头 178.00 27.00 9.00 6 - - - 2
8 货柜码头 240.00 47.00 12.00 9 - 2 - 2 租予联兴公司
9 货柜码头 220.00 76.00 12.00 5 - 2 - 2 同上
10 货柜码头 200.00 76.00 12.00 9 - 2 - 5 同上
11 货柜码头 200.00 76.00 13.00 9 - 3 - 1 同上
17 杂货码头 223.60 8.00 3.00-8.00 14 - - - 1
19 散装码头 220.00 30.00 9.00 7 - - - 1
20 杂货码头 120.00 30.00 6.00 5 - - - 1
21 散装码头 113.00 20.00 9.00 5 - - - 1
22 散装码头 113.00 20.00 9.00 4 - - - 1
非
营
运
码
头 合
计 16 座 2,051.33 4.90-65.40 3.00-9.00 27 3 - - 15
西
岸
区 小计 10 座 1,171.54 10.90-65.40 3.50-9.00 - 3 - - 7
1 海关使用 149.10 11.40 8.00 - - - - 1
1b 军方使用 90.90 10.90 9.00 - - - - 1
5 军方使用 54.50 12.80 9.00 - - - - -
6 军方使用 131.00 14.30 9.00 - - - - 2
9 军方使用 136.42 12.90 8.00 - - - - 1
10 军方使用 136.42 12.90 8.00 - 1 - - 2
11 军方使用 167.80 17.60 5.50-6.50 - 1 - - -
12 港勤码头 170.00 17.60 6.50 - 1 - - -
28a 修船码头 82.40 65.40 5.00 - - - - -
28b 修船码头 53.00 15.40 3.50 - - - - -
东
岸
区
小计 6 座 879.79 4.90-56.00 3.00-9.00 27 - - - 8
1 港勤码头 96.19 4.90 4.50 - - - - 4
4 军方使用 118.00 10.50 9.00 - - - - - 座数不予列计
5 军方使用 169.20 10.50 9.00 10 - - - -
12 港勤码头 50.00 56.00 5.00 2 - - - 1
14 港勤码头 112.70 20.00 5.00 - - - - 1
15 港勤码头 208.70 21.00 3.00 9 - - - 1
16 海巡署使用 125.00 8.00 3.00 6 - - - 1
基隆港货柜装卸量单位:teu
年别(years) 总计(grand total) 进港柜(import container) 出港柜(export container)
96年( 2007) 2,215,482.75 1,136,232.00 1,079,250.75
97年(2008) 2,055,258.00 1,042,005.50 1,013,252.50
98年(2009) 1,577,824.50 817,744.50 760,080.00
99年(2010) 1,763,899.75 918,774.00 845,125.75
100年(2011) 1,749,386.25 916,928.00 832,458.25
101年( 2012) 1,607,566.00 831,882.75 775,683.25
102年(2013) 1,612,665.75 847,663.75 765,002.00
103年(2014 ) 1,685,182.50 888,106.75 797,075.75
104年(2015 ) 1,445,337.25 758,862.25 686,475.00
105年1~4月累计 441,426.75 240,888.00 200,538.75
1月(jan.) 117,155.50 63,941.75 53,213.75
2月(feb.) 83,805.25 45,249.00 38,556.25
3月(march) 118,945.50 65,102.75 53,842.75
4月(april) 121,520.50 66,594.50 54,926.00
基隆港货物装卸量
单位:计费吨
年别 总计 货柜货 散杂货 管道货
96年 97,209,941 79,757,379 13,227,107 4,225,455
97年 91,261,274 73,989,288 13,564,387 3,707,599
98年 69,991,448 56,801,682 10,715,882 2,473,884
99年