内陆港：从国外经验看我国内陆港发展思路

引言
随着国际物流通道建设的兴起，多式联运快速发展，特别是海铁联运不断增量的背景下，对我国内陆港布局和建设方式提出新的要求。我国对内陆港布局、规划、建设和运营都存在着一些误区，客观上内陆港成为制约多式联运和国际物流通道发展的瓶颈。一些地区将既有的物流园区换牌为内陆港，但功能上依旧是物流园区，有些冠以“国际陆港”之名的项目缺少与沿海港口的联动，导致海港与陆港不能实现资源流动。笔者近些年受托完成了多个国际陆港的规划，也深入研究了国内外内陆港发展的模式和形态，在此将部分成果与业内分享。
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认识内陆港
内陆港撑起内陆地区与国际市场的连接通道，与沿海港口具有同等重要的作用。内陆港包含内陆无水港和内陆河港两种主要形态，在我国许多地区称之为国际陆港。
相比于沿海港口的发展，我国内陆港尚处于起步阶段和探索时期，发展内陆港，应成为海铁联运发展、内陆地区建设国际物流通道、发展内陆经济的基础工程。
内陆港是内陆经济的重要引擎。内陆港通过快速稳定、低成本的优势实现公路、铁路与沿海、沿江港口的无缝衔接，拉近内陆地区与国际市场的距离，提升对外开放水平，吸引外来资本投资，促进地区经济发展