大猜想：物流在未来之路有什么变化？
时间：2024-05-31
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物流行业如此火爆的今天，包括技术、资金等多方面各种涌入，那么，在未来，物流的配送方式和经济模式会有怎样的变化呢？对此，大家进行了大胆但有根据的想象：
网友hhh：
1、未来可能还会诞生2-3个顺丰
目前中国快递行业的格局是四通一达，加上顺丰和ems。他们全部加起来，每天处理的快递件数就约等于全国整体规模了。其中顺丰的市占率大概在8%。等日单量十倍增长之后，我们是不是可以想象，会有好几个新的“顺丰”成长起来？至少，按照快递行业目前的发展模式，未来的市场容量是足够的。
2、人海战术肯定是不行了
举个例子，据其年报，申通在2016年总共处理了约33亿件，平均每天有900多万件，市占率是11%。按照平均每个快递员每天派100单来计算，这基本上已经是满负荷运转了，申通现在分布在全国的快递员就有多达10万人。
顺丰虽然市占率低于申通，但是单人派件量更少，平均下来快递员数量更多，据说在2013年就达到看18万的员工规模。
想想，每天10亿单的时候，如果还是目前的劳动密集模式，中国有多少人在送快递？1000万。
假设到那个时候，中国快递行业的格局不变，那意味着申通有100万快递员，顺丰呢？别忘了，顺丰目前采用的是直营模式，所有人的工资都要王卫来发。
富士康的母公司鸿海精密集团有超过100万员工，论起员工数量，在全球排名第二，仅次于沃尔玛。富士康现在在做什么？一是将机器人取代劳动力提到战略高度，二是将工厂转向东南亚。因为中国的人口红利已经消失，劳动密集型产业必须思变了。
3、现在的巨头，难保以后还是巨头
顺丰这样的巨头目前走在行业前列，未来是否还能走在前列？可以肯定的是，粗放式经营一定会被淘汰。
“过去10年中国物流行业创造了奇迹，未来10年又更大的奇迹，但是一定会挑战过去10年奇迹的创造者。”马老师还说，“我不是吓唬你们，你们不思进取不搞技术还搞价格战，等下次大会你们一半就要失业了。”
新技术到来的时候，也会倒逼物流行业的粗放劳动力转向其他更具价值创造的领域。这个过程中产生的机会，对于创业公司和行业巨头来说，也许是站在同一起跑线上的。
4、未来的消费者，要效率、要性价比，更要环保
物流行业的智能化升级时代已经到来了。这里的智能化指的不仅仅是机器人和无人机代替劳动力，更重要的是通过科技在各方面提高效率、节约能源、保护环境。
中国电商和物流行业未来面临的压力，也不仅仅是行业间的竞争，更有在国际舞台上的竞争。全球电商和物流的连接越来越紧密，行业的整体竞争力会最终反映到每一个中国企业的业绩上。
当然，还有来自道德消费意识觉醒的消费者的压力。你没看关于快递垃圾和“双11”背后的环保之争已经愈演愈烈了吗？
5月22日，马云在菜鸟网络2017全球智慧物流峰会上发表演讲，其中10大金句如下：
1，过去说，四五年后将出现一天一亿包裹，当时很多人觉得不可思议，未来中国会有一天十亿包裹的时候，可能在七八年内实现。
2、菜鸟的任务不是快，那是快递公司，菜鸟的任务是帮助制造业消灭库存，如果北京上海快不算快，云南快那才叫快。
3、新技术不会让人失业，而是让人去做更有价值的事，就像当时清朝反对铁路，害怕担夫失业，但其实铁路创造了更多的就业。
4、互联网的冲击让送报纸的人少了，但是送包裹的人多了。
5、未来很多快递员可能失业，要去创造新的价值。
网友do：
京东顺丰和阿里内斗的方面，就是最有效率的物流是基于市场出货大数据接近市场最佳配置仓储干线物流，万物联网，每个物流节点的人车货都可是实现实时跟踪，用ai人工智能实时处理，把一个大型仓储中心绝大多数商品都可以高精度的预测需求，通过全流程管理系统细分给上下游厂家发生产计划。
也就是说你今天买一件商品，可能是前两三天天组装完成的，用的是一周前冶炼的钢材，采伐的树木橡胶，在最近配置的一系列上下游工厂加工完成后送到你的手里，把资金占用成本，在库成本，营销成本，物流成本降到最低。而且还能在这个系统运行过程中不断优化物流生产销售网点的配置，实现精准高效的严密计划的生产生活社会市场体系，这种前景如果能够最大限度的实现，全社会运营成本应该能够减去一半，会造成一个国家巨大的财富效应和竞争力。
当然这个进程有阿里一家私营公司控制显然不合适，需要国家控股，整合阿里顺丰京东这样公司之间的分歧。顺丰京东与阿里对抗也是认识格局太低了。这个进程阿里每推进一小步都是很了不起，会产生巨大收益的成就。
网友嘿 balala：
顾客的需求就是物流发展的方向，物流行业的顾客就是货主和收货人，货主和收货人对物流有什么要求呢？一方便，送货上门上门接货这是最基本的；二运费低，现代商业竞争非常激烈，运费省下来5%也许市场占有率就会上升10%；第三安全无破损，破损是最让人头疼的事，客户体验大打折扣；第四快速，我们没有把快放在第一位，因为很多时候快不是第一因素；第五一旦出现破损丢失能很快得到最满意的解决。如何才能实现这五个目标？
最近物流行业刮起了“51快配”旋风，快递物流第三方平台“51快配app”倡导的零中转直达公交化物流完全达到了上述目标，我们来看它的模式：发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，这个电子发货单有起始地，重量，体积，运输要求甚至货物照片，可以下载打印既是运输的法律凭据也是司机报价的依据。接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。货主发货发一个订单就可以了，不用再一遍遍打电话描述，到货再付运费。接单人不需要信息费到货没有问题运费秒到。
由于是抢单报价，所以零中转直达的专线最具有优势，随着时间的推移专线货物越来越多，货物零中转直达公交化物流形成。没有了中转破损率大大下降，速度大大加快，运费大大降低。那么货物安全呢？平台从六个方面来保障：一接单方实名认证是顺丰就是顺丰是德邦就是德邦，是张三就是张三；二接单方保证金认证；三发单后通过平台保险链接直接购买货运险，保费下降50%起；四到货再付运费；五评价体系的建立让不诚信的黑物流不敢上平台入驻开店；六出现纠纷由发货方按法律规定指定人民法院管辖。这样的平台可以助物流行业步入理想的模式。
网友今天火锅蘸森莫碟：
双向物流的形成
区域经济协调发展和城镇化加快推进，区域物流将形成新格局。产业集聚和转移带来大宗商品、原材料流量和流向变化，与之相匹配的物流平台将发生转移，形成新的“物流带”。城镇化速度加快，城市数量和规模扩张，以中心城市为核心的城市群加快发展，将促进物流业集聚区形成。区域经济加强合作，相邻城市同城化趋势，将会产生新的“物流圈”。推进农业现代化，加快社会主义新农村建设，农产品进城和农资、日用工业品下乡形成的“双向物流”网络将成为重点建设内容。
物流信息网络体系的形成
随着物流基础设施网络的完善和新科技革命的深入，物流运作将出现新模式。由高速铁路、高速公路、航空网和水运网组成的综合交通网络体系，将会极大地改善物流运作条件。特别是高速铁路网形成，客货分线后，铁路运能将会集中释放，多种运输方式合理分工成为可能。以即将成为中国最大的物流信息网中国物流点评网为代表的物流信息化加快推进，物流信息可视化、透明度提高，一批企业有可能向数据中心转型。装卸搬运、分拣包装等专用物流技术装备的大型化、专业化、智能化水平将稳步提升。
联盟平台化的形成
随着全球化步伐的日益加快，物流企业将面临更为激烈的国内外竞争环境。市场竞争将从管理创新、模式创新、技术创新等更高层面展开。物流市场兼并重组将持续发生，中小物流企业谋求新的市场定位，超大规模物流企业或物流企业联盟平台化将会形成。
网友hhh：
1、未来可能还会诞生2-3个顺丰
目前中国快递行业的格局是四通一达，加上顺丰和ems。他们全部加起来，每天处理的快递件数就约等于全国整体规模了。其中顺丰的市占率大概在8%。等日单量十倍增长之后，我们是不是可以想象，会有好几个新的“顺丰”成长起来？至少，按照快递行业目前的发展模式，未来的市场容量是足够的。
2、人海战术肯定是不行了
举个例子，据其年报，申通在2016年总共处理了约33亿件，平均每天有900多万件，市占率是11%。按照平均每个快递员每天派100单来计算，这基本上已经是满负荷运转了，申通现在分布在全国的快递员就有多达10万人。
顺丰虽然市占率低于申通，但是单人派件量更少，平均下来快递员数量更多，据说在2013年就达到看18万的员工规模。
想想，每天10亿单的时候，如果还是目前的劳动密集模式，中国有多少人在送快递？1000万。
假设到那个时候，中国快递行业的格局不变，那意味着申通有100万快递员，顺丰呢？别忘了，顺丰目前采用的是直营模式，所有人的工资都要王卫来发。
富士康的母公司鸿海精密集团有超过100万员工，论起员工数量，在全球排名第二，仅次于沃尔玛。富士康现在在做什么？一是将机器人取代劳动力提到战略高度，二是将工厂转向东南亚。因为中国的人口红利已经消失，劳动密集型产业必须思变了。
3、现在的巨头，难保以后还是巨头
顺丰这样的巨头目前走在行业前列，未来是否还能走在前列？可以肯定的是，粗放式经营一定会被淘汰。
“过去10年中国物流行业创造了奇迹，未来10年又更大的奇迹，但是一定会挑战过去10年奇迹的创造者。”马老师还说，“我不是吓唬你们，你们不思进取不搞技术还搞价格战，等下次大会你们一半就要失业了。”
新技术到来的时候，也会倒逼物流行业的粗放劳动力转向其他更具价值创造的领域。这个过程中产生的机会，对于创业公司和行业巨头来说，也许是站在同一起跑线上的。
4、未来的消费者，要效率、要性价比，更要环保
物流行业的智能化升级时代已经到来了。这里的智能化指的不仅仅是机器人和无人机代替劳动力，更重要的是通过科技在各方面提高效率、节约能源、保护环境。
中国电商和物流行业未来面临的压力，也不仅仅是行业间的竞争，更有在国际舞台上的竞争。全球电商和物流的连接越来越紧密，行业的整体竞争力会最终反映到每一个中国企业的业绩上。
当然，还有来自道德消费意识觉醒的消费者的压力。你没看关于快递垃圾和“双11”背后的环保之争已经愈演愈烈了吗？
5月22日，马云在菜鸟网络2017全球智慧物流峰会上发表演讲，其中10大金句如下：
1，过去说，四五年后将出现一天一亿包裹，当时很多人觉得不可思议，未来中国会有一天十亿包裹的时候，可能在七八年内实现。
2、菜鸟的任务不是快，那是快递公司，菜鸟的任务是帮助制造业消灭库存，如果北京上海快不算快，云南快那才叫快。
3、新技术不会让人失业，而是让人去做更有价值的事，就像当时清朝反对铁路，害怕担夫失业，但其实铁路创造了更多的就业。
4、互联网的冲击让送报纸的人少了，但是送包裹的人多了。
5、未来很多快递员可能失业，要去创造新的价值。
网友do：
京东顺丰和阿里内斗的方面，就是最有效率的物流是基于市场出货大数据接近市场最佳配置仓储干线物流，万物联网，每个物流节点的人车货都可是实现实时跟踪，用ai人工智能实时处理，把一个大型仓储中心绝大多数商品都可以高精度的预测需求，通过全流程管理系统细分给上下游厂家发生产计划。
也就是说你今天买一件商品，可能是前两三天天组装完成的，用的是一周前冶炼的钢材，采伐的树木橡胶，在最近配置的一系列上下游工厂加工完成后送到你的手里，把资金占用成本，在库成本，营销成本，物流成本降到最低。而且还能在这个系统运行过程中不断优化物流生产销售网点的配置，实现精准高效的严密计划的生产生活社会市场体系，这种前景如果能够最大限度的实现，全社会运营成本应该能够减去一半，会造成一个国家巨大的财富效应和竞争力。
当然这个进程有阿里一家私营公司控制显然不合适，需要国家控股，整合阿里顺丰京东这样公司之间的分歧。顺丰京东与阿里对抗也是认识格局太低了。这个进程阿里每推进一小步都是很了不起，会产生巨大收益的成就。
网友嘿 balala：
顾客的需求就是物流发展的方向，物流行业的顾客就是货主和收货人，货主和收货人对物流有什么要求呢？一方便，送货上门上门接货这是最基本的；二运费低，现代商业竞争非常激烈，运费省下来5%也许市场占有率就会上升10%；第三安全无破损，破损是最让人头疼的事，客户体验大打折扣；第四快速，我们没有把快放在第一位，因为很多时候快不是第一因素；第五一旦出现破损丢失能很快得到最满意的解决。如何才能实现这五个目标？
最近物流行业刮起了“51快配”旋风，快递物流第三方平台“51快配app”倡导的零中转直达公交化物流完全达到了上述目标，我们来看它的模式：发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，这个电子发货单有起始地，重量，体积，运输要求甚至货物照片，可以下载打印既是运输的法律凭据也是司机报价的依据。接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。货主发货发一个订单就可以了，不用再一遍遍打电话描述，到货再付运费。接单人不需要信息费到货没有问题运费秒到。
由于是抢单报价，所以零中转直达的专线最具有优势，随着时间的推移专线货物越来越多，货物零中转直达公交化物流形成。没有了中转破损率大大下降，速度大大加快，运费大大降低。那么货物安全呢？平台从六个方面来保障：一接单方实名认证是顺丰就是顺丰是德邦就是德邦，是张三就是张三；二接单方保证金认证；三发单后通过平台保险链接直接购买货运险，保费下降50%起；四到货再付运费；五评价体系的建立让不诚信的黑物流不敢上平台入驻开店；六出现纠纷由发货方按法律规定指定人民法院管辖。这样的平台可以助物流行业步入理想的模式。
网友今天火锅蘸森莫碟：
双向物流的形成
区域经济协调发展和城镇化加快推进，区域物流将形成新格局。产业集聚和转移带来大宗商品、原材料流量和流向变化，与之相匹配的物流平台将发生转移，形成新的“物流带”。城镇化速度加快，城市数量和规模扩张，以中心城市为核心的城市群加快发展，将促进物流业集聚区形成。区域经济加强合作，相邻城市同城化趋势，将会产生新的“物流圈”。推进农业现代化，加快社会主义新农村建设，农产品进城和农资、日用工业品下乡形成的“双向物流”网络将成为重点建设内容。
物流信息网络体系的形成
随着物流基础设施网络的完善和新科技革命的深入，物流运作将出现新模式。由高速铁路、高速公路、航空网和水运网组成的综合交通网络体系，将会极大地改善物流运作条件。特别是高速铁路网形成，客货分线后，铁路运能将会集中释放，多种运输方式合理分工成为可能。以即将成为中国最大的物流信息网中国物流点评网为代表的物流信息化加快推进，物流信息可视化、透明度提高，一批企业有可能向数据中心转型。装卸搬运、分拣包装等专用物流技术装备的大型化、专业化、智能化水平将稳步提升。
联盟平台化的形成
随着全球化步伐的日益加快，物流企业将面临更为激烈的国内外竞争环境。市场竞争将从管理创新、模式创新、技术创新等更高层面展开。物流市场兼并重组将持续发生，中小物流企业谋求新的市场定位，超大规模物流企业或物流企业联盟平台化将会形成。