七个问题折射出物流园区发展困惑
时间：2024-04-07
点击：58次
我国物流行业已经进入发展的快车道，据中国物流与采购联合会发布，2016年5月份中国物流业景气指数为54.2%，新订单指数回升，反映出供应链上下游业务活动活跃，实体经济向好发展，5月份新订单指数为55%，回升1.5个百分点与上月持平。光鲜数据背后依然有很多问题亟待解决，这是我们今天谈论的主要话题。
物流园区的“黄牛”如何转型升级？如何互联网化？
互联网革传统产业的命，最重要的手段就是消灭到中间环节，一切供求信息扁平化。在物流一线的园区商业业态中，中间环节就是靠信息中介谋利的“黄牛”，互联网和移动互联网的发展，是否消灭“黄牛”呢？业界有两种观点：
1、“黄牛”会被革命掉，互联网大势所趋；
2、“黄牛”存在即合理，一时半会还不会灭掉。
黄牛将一分为二，那些保守着传统模式，毫无增值服务，不具备资源优势的黄牛，会很快被革命；而那些有一定互联网思维，善于在变化中求生存，能够快速融入园区互联网平台的黄牛，借力于互联网工具，升级成为“物流运力资源经纪人”或“货运经纪人”，他们和司机之间传统强关系，逐步会互联网化，经纪人未来的价值靠服务获取利润，而不是单一的吃差价。其实这一点，和房产中介当今的现状是异曲同工。
西部物流园区如何定位？如何运营？
据不完全统计，中国的物流园区是数千家，国家级园区、省级园区、地市级园区、县级园区，各种园区参差不齐、模式百花齐放。由于经济结构的差异，北上广一线的园区已经陆续成功落地运营，而西部等欠发达地区现在大部分还出去待运营状态，或者粗放经营状态，西部园区如何运营成为大家的关注的话题。方法：
1、与沿海同类性质的园区结盟，实现资源整合，模式创新；
2、结合西部产业互联网化的趋势，聚焦定位产业经济聚焦的物流园区；
3、以免费模式，带动物流关联企业入驻，聚合资源后通过增值服务获取发展的空间。
已建成的园区如何市场化？战略和定位是什么？
已建成的物流园区，其实已经在定位方面初步被圈定，在位置和服务功能上有所约束，如果园区已经建成，但定位还模糊，那多半这样的园区是处于初期盲目建设的后果；或者建设园区的为非物流行业的机构。关于如何市场化和定位：
1、经营方面：可以向连锁化、服务平台化、交易移动互联网的玩法，但不能跟风，需要因地制宜，学习传化、林安的搞园区的企业很多，但真正玩转的不多，何况当今的传化和林安也在做新探索。
2、定位方面：存货型仓储园区、公路港型园区、crossdocking型枢纽（含城市共配枢纽）、产业链节点型园区...这些方面可以参考，不同的定位决定了你的不同运营方式和资源整合策略。
物流园区如何做好综合规划？
当前物流园区规划，已经与过去传统基于地面的宏观规划上有着天壤之别。从规划的目的来看分为如下几个方面：
1、用于政府审批初期建设的规划：这样的规划是传统的物流园区规划，一张图纸、一个宏观的功能定位、一个社会价值呈现、一个宏观模式的规划。获取政府审批，同时实现圈地和建设为目的。这是最粗的物流园区规划。
2、基于现场运营的规划：内部园区体系建设、商业模式规划、功能定位（如零担专线、车辆管理、仓储转运等）。
3、平台型运营规划：涉及交易平台、支付平台、金融保险、诚信体系、商业配套、信息化结构、会员体系等一些列的规划。
4、多园区协同规划：这是在但园区基础上提升出来的跨区域平台型规划，从o2o交易、公路港对接、运力资源池管理、不同层次的园区对接.....
当前，真正做到第3、4层次的规划，目前几乎很少，这才是未来园区的发展趋势。
物流园区是否走向过剩的状态？如何向零担专线发展？
在普洛斯的一份报告中这样描述：中国过去7年社会消费品零售总额年复合增长率是17.4%，人均仓储面积是美国1/12，未来15年后预计达到美国1/3，潜力巨大。但是中国现有的仓储设施中，超过70%建于90年代之前，超过75%无法满足当前的物流要求。从这一数据可以看出，中国的物流园区呈现严重供求失衡，高端的专业的物流园区缺乏，粗放的低端的园区泛滥、过剩。
物流园区如何与零担专线协同发展？这个问题与园区定位有着密切的关系，公路港型园区，可以实现与零担专线的平台化对接；而传统的存货型园区，仅仅是从货物出库作业上面时间业务对接。要打造零担专线的运营平台需要考虑因素：
1、园区定位与区位优势。
2、区域化零担平台的商业聚焦能力，是否能聚合众多零担专线企业。
3、服务功能，其实就是“养鱼的法则”。
4、跨区域协同能力，零担的运营核心是集散，物流需要的是多点、多线，形成的网络，所以需要以网络思维去组建零担网络。
园区土地优惠政策走向？土地出让金的返还
很多企业都面临这个问题，园区的政策现在暗中在变，土地出让金的返还问题也在波动，但各个地区所面临的情况各有不同。特别是在2014年国家发改委关注物流园区盲目圈地事宜后，各地园区申报审批工作有所变化：拿地越来越难拿了、越来越苛刻了，出让金的返还条款越来越有限制了。所以2014年更多的是园区整合模式出来，2015年将更有想象空间。
特别注意：和政府打交道，永远是被动，政府耍流氓，说变就变。所以物流园区的经营，必须要和政府有着多维度密切的关系。
平台、物流园区如何发展？近期、远期利益是什么？
关于物流平台、与物流园区如何协同发展，这里要对平台进行定义：
1、如果是实体的运营平台——地网。园区是一个节点，是连接骨干线路和区域同城共配的核心，运营上体现的更多的是资源的对接、信息的协同、标准的建立、增值服务的体现，是一种共生关系。
2、如果是虚拟的运营平台——天网。如果没有做天网的园区，可以可以形成“天网”+“地网”的整合，其实一个全区可以对接多张“天网”的，就看园区运营者的把控能力。关于利益方面：
1、近期利益：主要是从基础运营中获取利润，包括：会员服务、交易费用、停车及服务费用等。
2、远期利益：用户大数据的价值、诚信体系、卡车后市场、金融与融资租赁等。
正在做生态的企业，是看远期的，这个大家可以看看互联网领域的bat百度、阿里、腾讯的体系。
物流园区的“黄牛”如何转型升级？如何互联网化？
互联网革传统产业的命，最重要的手段就是消灭到中间环节，一切供求信息扁平化。在物流一线的园区商业业态中，中间环节就是靠信息中介谋利的“黄牛”，互联网和移动互联网的发展，是否消灭“黄牛”呢？业界有两种观点：
1、“黄牛”会被革命掉，互联网大势所趋；
2、“黄牛”存在即合理，一时半会还不会灭掉。
黄牛将一分为二，那些保守着传统模式，毫无增值服务，不具备资源优势的黄牛，会很快被革命；而那些有一定互联网思维，善于在变化中求生存，能够快速融入园区互联网平台的黄牛，借力于互联网工具，升级成为“物流运力资源经纪人”或“货运经纪人”，他们和司机之间传统强关系，逐步会互联网化，经纪人未来的价值靠服务获取利润，而不是单一的吃差价。其实这一点，和房产中介当今的现状是异曲同工。
西部物流园区如何定位？如何运营？
据不完全统计，中国的物流园区是数千家，国家级园区、省级园区、地市级园区、县级园区，各种园区参差不齐、模式百花齐放。由于经济结构的差异，北上广一线的园区已经陆续成功落地运营，而西部等欠发达地区现在大部分还出去待运营状态，或者粗放经营状态，西部园区如何运营成为大家的关注的话题。方法：
1、与沿海同类性质的园区结盟，实现资源整合，模式创新；
2、结合西部产业互联网化的趋势，聚焦定位产业经济聚焦的物流园区；
3、以免费模式，带动物流关联企业入驻，聚合资源后通过增值服务获取发展的空间。
已建成的园区如何市场化？战略和定位是什么？
已建成的物流园区，其实已经在定位方面初步被圈定，在位置和服务功能上有所约束，如果园区已经建成，但定位还模糊，那多半这样的园区是处于初期盲目建设的后果；或者建设园区的为非物流行业的机构。关于如何市场化和定位：
1、经营方面：可以向连锁化、服务平台化、交易移动互联网的玩法，但不能跟风，需要因地制宜，学习传化、林安的搞园区的企业很多，但真正玩转的不多，何况当今的传化和林安也在做新探索。
2、定位方面：存货型仓储园区、公路港型园区、crossdocking型枢纽（含城市共配枢纽）、产业链节点型园区...这些方面可以参考，不同的定位决定了你的不同运营方式和资源整合策略。
物流园区如何做好综合规划？
当前物流园区规划，已经与过去传统基于地面的宏观规划上有着天壤之别。从规划的目的来看分为如下几个方面：
1、用于政府审批初期建设的规划：这样的规划是传统的物流园区规划，一张图纸、一个宏观的功能定位、一个社会价值呈现、一个宏观模式的规划。获取政府审批，同时实现圈地和建设为目的。这是最粗的物流园区规划。
2、基于现场运营的规划：内部园区体系建设、商业模式规划、功能定位（如零担专线、车辆管理、仓储转运等）。
3、平台型运营规划：涉及交易平台、支付平台、金融保险、诚信体系、商业配套、信息化结构、会员体系等一些列的规划。
4、多园区协同规划：这是在但园区基础上提升出来的跨区域平台型规划，从o2o交易、公路港对接、运力资源池管理、不同层次的园区对接.....
当前，真正做到第3、4层次的规划，目前几乎很少，这才是未来园区的发展趋势。
物流园区是否走向过剩的状态？如何向零担专线发展？
在普洛斯的一份报告中这样描述：中国过去7年社会消费品零售总额年复合增长率是17.4%，人均仓储面积是美国1/12，未来15年后预计达到美国1/3，潜力巨大。但是中国现有的仓储设施中，超过70%建于90年代之前，超过75%无法满足当前的物流要求。从这一数据可以看出，中国的物流园区呈现严重供求失衡，高端的专业的物流园区缺乏，粗放的低端的园区泛滥、过剩。
物流园区如何与零担专线协同发展？这个问题与园区定位有着密切的关系，公路港型园区，可以实现与零担专线的平台化对接；而传统的存货型园区，仅仅是从货物出库作业上面时间业务对接。要打造零担专线的运营平台需要考虑因素：
1、园区定位与区位优势。
2、区域化零担平台的商业聚焦能力，是否能聚合众多零担专线企业。
3、服务功能，其实就是“养鱼的法则”。
4、跨区域协同能力，零担的运营核心是集散，物流需要的是多点、多线，形成的网络，所以需要以网络思维去组建零担网络。
园区土地优惠政策走向？土地出让金的返还
很多企业都面临这个问题，园区的政策现在暗中在变，土地出让金的返还问题也在波动，但各个地区所面临的情况各有不同。特别是在2014年国家发改委关注物流园区盲目圈地事宜后，各地园区申报审批工作有所变化：拿地越来越难拿了、越来越苛刻了，出让金的返还条款越来越有限制了。所以2014年更多的是园区整合模式出来，2015年将更有想象空间。
特别注意：和政府打交道，永远是被动，政府耍流氓，说变就变。所以物流园区的经营，必须要和政府有着多维度密切的关系。
平台、物流园区如何发展？近期、远期利益是什么？
关于物流平台、与物流园区如何协同发展，这里要对平台进行定义：
1、如果是实体的运营平台——地网。园区是一个节点，是连接骨干线路和区域同城共配的核心，运营上体现的更多的是资源的对接、信息的协同、标准的建立、增值服务的体现，是一种共生关系。
2、如果是虚拟的运营平台——天网。如果没有做天网的园区，可以可以形成“天网”+“地网”的整合，其实一个全区可以对接多张“天网”的，就看园区运营者的把控能力。关于利益方面：
1、近期利益：主要是从基础运营中获取利润，包括：会员服务、交易费用、停车及服务费用等。
2、远期利益：用户大数据的价值、诚信体系、卡车后市场、金融与融资租赁等。
正在做生态的企业，是看远期的，这个大家可以看看互联网领域的bat百度、阿里、腾讯的体系。