运营至今，网络货运有哪些难题，如何解决？

一转眼，网络货运已经如火如荼地发展了两年。截至2021年12月31日，全国共有1968家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人，全年完成运单量6912万单。约占全社会营运货车保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8个百分点，平台集聚效应逐步显现。
网络货运运营至今，所遇到的难题有哪些？又该如何应对呢？
一、网络货运采用“按单结算”模式，按照每一单运输交易和个体司机进行结算，很难合规地给个体司机提供对应的油费发票和对应的etc发票。
二、网络货运承运开票收取运费后，再转支付给个体司机的现金运费也需要取得发票抵扣成本。会员个体司机不能或不愿意开票，网络货运必须有能力帮助个体司机注册个体户或办理税务登记证，并执行税务代开票和其它合作网络货运的代开票。
三、个体司机不愿意承担代开票税费。当然，这是一个伪难题！市场上，货少车多，掌握货源的网络货运是实际承运个体司机的“货主”，增值税实际由货主承担且可以抵扣，加之个体司机个税无需代开票代征，个体司机的代开票带来的只有增值税、附加税增加，这个成本可以计算在运费成本中消化（即强势的货主降低实际支付的运费或记入运输总成本）。同时，如果网络货运