高效物流最大痛点得解药？多部门共促铁路集装箱多式联运

国家发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮18日表示，近日，国家发改委、交通部、中国铁总联合印发《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》(以下简称《规划》)，多部门共同发力，促进铁路集装箱多式联运。
铁路多式联运发展滞后，成高效物流最大痛点
众所周知，铁路货运运量大、单位能耗少，安全、准时、绿色、经济的运输方式被百姓所青睐。数据显示，铁路运输成本只有公路的1/4—1/3。但2016年我国铁路货运比重仅为7.6%，与美国、欧盟等国家40%左右的铁路货运比重差距明显。此外，国际上港口集装箱的海铁联运比例通常在20%左右，美国为40%，印度也达25%，而我国仅为2.6%。
我国的运输77%通过公路，铁路占比仅8%。在铁路运输中集装箱化率很低，仅3%左右。海铁、公铁联运比例很低，标准化班列较少。
“这一方面说明我国铁路多式联运发展滞后，铁路能力大、成本低、能耗小、组织强的比较优势还没有得到充分发挥;另一方面也说明，推进铁路多式联运，促进物流降本增效，潜力巨大、大有可为，这也是我们制定实施铁路集装箱多式联运发展规划的目标之一。”孟玮表示。
多部门共促铁路集装箱多式联运
根据《规划》，力争到2020年，我国铁路集装箱多式联运发展取得明显成效，基础网络更加高效完善，集装箱运量快速增长，先进技术模式广泛应用，综合效率效益显著提升。国际班列、铁水联运班列、快速班列等快速发展，集装箱运量达到铁路货运量20%左右，其中集装箱铁水联运量年均增长10%以上，中欧班列年开行5000列左右，成为铁路货运增长的新引擎。
据悉，集装箱多式联运是物流运输的高级发展阶段，被各国看作本国货运现代化进程的重要标志。中国多式联运的发展，将加速带动周边市场的繁荣，促进国际贸易活动，助力国家“一带一路”战略。业内人士表示：近年来，我国铁路快速发展，为构建大交通格局开启了全新的发展思路、开创了广阔的发展空间，铁路集装箱多式联运将迎来一个黄金发展期，为现代物流发展的集装箱多式联运，提供更为充足的运力支持。