国际货运量持续增长丨海运市场瓶颈
时间：2024-01-08
点击：108次
近期海运市场情况如何了呢？
业界预计，从亚洲到欧洲的货运量将持续增长到第三季度，而美国和欧洲港口的延误将继续构成供应链的主要瓶颈。
美国国家零售联合会（nrf）预测，今年零售支出和消费者需求可能会进一步激增，并表示可能会增长8.2％。根据nrf的数据，需求的大幅增长可能导致上半年集装箱量最多增长23％。
欧洲的托运人与美国的托运人处于相似的处境，港口拥堵是人们焦虑的一个主要来源，而集装箱的缺乏加剧了这些困难。
尤其是英国，由于存放空集装箱的空间存在问题，集装箱延迟交货的情况大幅增加。根据集装箱在线平台container xchange的数据显示：“英国脱欧后的贸易中断和持续的拥堵，正在导致英国港口集装箱严重堆积。”
“英国的主要港口，费利克斯托港、利物浦和南安普敦面临严重的交通拥挤，有些船公司也在增加附加费。”container xchange首席执行官johannes schlingmeier说。“更糟糕的是，现在一些航运公司在欧盟港口汉堡、鹿特丹和安特卫普卸下货物，以避免英国的拥堵。”
▍洛杉矶/长滩的拥堵成新常态
与此同时，困扰美国港口的拥堵状况丝毫没有缓解。国际供应链几乎每个环节都表明，如果下半年的货运量不减少，这种拥堵将至少持续到夏季，甚至可能会持续更长时间。
众多港口、航运公司、码头运营商、无船承运人(nvocc)、第三方物流供应商(3pl)、多式联运供应商(iep)、以及国际码头和仓库联盟(ilwu)的高管和业内人士表示，卡车司机等待时间、集装箱滞留时间、港口船舶数量和车架可用性等，近期指标普遍趋于平稳，这表明拥堵情况没有实质性改善，但也没有恶化，正成为一种新常态。
“新常态”的交货时间，货物到达美国西海岸预期加上4到5周洛杉矶港的执行董事gene seroka说，南加州港口正紧急采取措施，控制造成拥堵的多种因素。港口和码头运营商希望尽可能地提高生产率，但这至少需要到夏季。
拥堵会持续多久，在很大程度上取决于从现在到8月份旺季开始的进口数量。gene seroka表示，今年到目前为止，每周的进口量比该港口在2019年和前几年的吞吐量“高出30%到40%”。
▍即期运价仍处高位
上周从亚洲到欧洲的集装箱即期运价基本保持不变，显然这有助于承运人通过大幅提高合同价格来锁定托运人。在跨太平洋地区，需求没有减少，bco正在努力争取与承运人达成新的交易。
根据freightos波罗的海货运指数（fbx）显示，亚洲至北欧40’柜的运价小幅下降，从一周前的8,004美元降至7,947美元。而去年同期fbx指数仅为1,453美元/feu。
对于地中海西部港口，fbx记录的即期运费为8,006美元/feu，略高于一周前的7,926美元。
此外，在实际中，托运人通常支付比即期高得多的费用，以保证集装箱和舱位的可用性，而运往英国的货物则需支付额外的附加费。
由于这条航线的即期价格出现大幅下跌的可能性很小，迄今为止一直不愿接受航运公司新合同报价的货主们发现，只要他们还有货物要运，最好接受新的条款，而不是继续在货运市场上投机，冒着要支付更多钱让货物面临被甩的风险。
nvocc的一位负责人表示： “我们不得不忍痛接受6,500美元/40’的‘报价’，而去年我们的出价是2250美元。”
同时，根据fbx的记录，亚洲至美国西海岸的即期运费本周上涨4％，至4,550美元/feu，而到东海岸港口的运费下降2.8％，至5,499美元/feu。
与去年同期相比，到美国的西海岸和东海岸到即期运价分别提高了244％和116％。
▍集装箱短缺陷入循环
托运人和货运代理曾希望，中国农历新年将给集装箱运输公司一些喘息时间，以重新定位大量的空集装箱，为期两周的假期可以留出时间来增加箱子的库存，以缓解供应链的压力，但这种希望似乎只是昙花一现。
但是，seko logistics全球承运商管理和海洋战略副总裁akhil nair表示，取得的任何进展都不太可能持久。
“在春节期间，有相当数量的集装箱重新安置，但我们预计到3月的第四周或4月初，所有集装箱都将被使用，”他说。“我们似乎已经进入了一个永远短缺的循环。”
他补充说，中国当前的情况对箱子的需求超过了供应。“在华南和华中都有迹象再次显示集装箱短缺——即使货物流有所改善，还有其他因素可能会限制原产地的可用性。”
“乐观地假设，长滩变得更好，他们清除了积压的货物，承运人能够从美国重新安置所有这些空箱，如果第二次刺激政策通过，很可能会出现类似的消费方式。此外，所有迹象都表明美国库存水平仍未恢复到先前的水平，因此零售补货计划似乎并不完整。”
他说，承运人正在将新的集装箱推向市场，但这种额外的箱子可能很快就会被使用。
nair先生解释说：“我估计3月/ 4月和7月之间大约有100,000-150,000 teu新箱，但是如果需求保持稳定，这将很快用完，这几乎是系统性的缺箱。”
根据drewry的数据，去年新集装箱的产量比2019年增长了10％，到去年年底，全球在役集装箱为4320万标准箱，比2019年增长了1％。
业界预计，从亚洲到欧洲的货运量将持续增长到第三季度，而美国和欧洲港口的延误将继续构成供应链的主要瓶颈。
美国国家零售联合会（nrf）预测，今年零售支出和消费者需求可能会进一步激增，并表示可能会增长8.2％。根据nrf的数据，需求的大幅增长可能导致上半年集装箱量最多增长23％。
欧洲的托运人与美国的托运人处于相似的处境，港口拥堵是人们焦虑的一个主要来源，而集装箱的缺乏加剧了这些困难。
尤其是英国，由于存放空集装箱的空间存在问题，集装箱延迟交货的情况大幅增加。根据集装箱在线平台container xchange的数据显示：“英国脱欧后的贸易中断和持续的拥堵，正在导致英国港口集装箱严重堆积。”
“英国的主要港口，费利克斯托港、利物浦和南安普敦面临严重的交通拥挤，有些船公司也在增加附加费。”container xchange首席执行官johannes schlingmeier说。“更糟糕的是，现在一些航运公司在欧盟港口汉堡、鹿特丹和安特卫普卸下货物，以避免英国的拥堵。”
▍洛杉矶/长滩的拥堵成新常态
与此同时，困扰美国港口的拥堵状况丝毫没有缓解。国际供应链几乎每个环节都表明，如果下半年的货运量不减少，这种拥堵将至少持续到夏季，甚至可能会持续更长时间。
众多港口、航运公司、码头运营商、无船承运人(nvocc)、第三方物流供应商(3pl)、多式联运供应商(iep)、以及国际码头和仓库联盟(ilwu)的高管和业内人士表示，卡车司机等待时间、集装箱滞留时间、港口船舶数量和车架可用性等，近期指标普遍趋于平稳，这表明拥堵情况没有实质性改善，但也没有恶化，正成为一种新常态。
“新常态”的交货时间，货物到达美国西海岸预期加上4到5周洛杉矶港的执行董事gene seroka说，南加州港口正紧急采取措施，控制造成拥堵的多种因素。港口和码头运营商希望尽可能地提高生产率，但这至少需要到夏季。
拥堵会持续多久，在很大程度上取决于从现在到8月份旺季开始的进口数量。gene seroka表示，今年到目前为止，每周的进口量比该港口在2019年和前几年的吞吐量“高出30%到40%”。
▍即期运价仍处高位
上周从亚洲到欧洲的集装箱即期运价基本保持不变，显然这有助于承运人通过大幅提高合同价格来锁定托运人。在跨太平洋地区，需求没有减少，bco正在努力争取与承运人达成新的交易。
根据freightos波罗的海货运指数（fbx）显示，亚洲至北欧40’柜的运价小幅下降，从一周前的8,004美元降至7,947美元。而去年同期fbx指数仅为1,453美元/feu。
对于地中海西部港口，fbx记录的即期运费为8,006美元/feu，略高于一周前的7,926美元。
此外，在实际中，托运人通常支付比即期高得多的费用，以保证集装箱和舱位的可用性，而运往英国的货物则需支付额外的附加费。
由于这条航线的即期价格出现大幅下跌的可能性很小，迄今为止一直不愿接受航运公司新合同报价的货主们发现，只要他们还有货物要运，最好接受新的条款，而不是继续在货运市场上投机，冒着要支付更多钱让货物面临被甩的风险。
nvocc的一位负责人表示： “我们不得不忍痛接受6,500美元/40’的‘报价’，而去年我们的出价是2250美元。”
同时，根据fbx的记录，亚洲至美国西海岸的即期运费本周上涨4％，至4,550美元/feu，而到东海岸港口的运费下降2.8％，至5,499美元/feu。
与去年同期相比，到美国的西海岸和东海岸到即期运价分别提高了244％和116％。
▍集装箱短缺陷入循环
托运人和货运代理曾希望，中国农历新年将给集装箱运输公司一些喘息时间，以重新定位大量的空集装箱，为期两周的假期可以留出时间来增加箱子的库存，以缓解供应链的压力，但这种希望似乎只是昙花一现。
但是，seko logistics全球承运商管理和海洋战略副总裁akhil nair表示，取得的任何进展都不太可能持久。
“在春节期间，有相当数量的集装箱重新安置，但我们预计到3月的第四周或4月初，所有集装箱都将被使用，”他说。“我们似乎已经进入了一个永远短缺的循环。”
他补充说，中国当前的情况对箱子的需求超过了供应。“在华南和华中都有迹象再次显示集装箱短缺——即使货物流有所改善，还有其他因素可能会限制原产地的可用性。”
“乐观地假设，长滩变得更好，他们清除了积压的货物，承运人能够从美国重新安置所有这些空箱，如果第二次刺激政策通过，很可能会出现类似的消费方式。此外，所有迹象都表明美国库存水平仍未恢复到先前的水平，因此零售补货计划似乎并不完整。”
他说，承运人正在将新的集装箱推向市场，但这种额外的箱子可能很快就会被使用。
nair先生解释说：“我估计3月/ 4月和7月之间大约有100,000-150,000 teu新箱，但是如果需求保持稳定，这将很快用完，这几乎是系统性的缺箱。”
根据drewry的数据，去年新集装箱的产量比2019年增长了10％，到去年年底，全球在役集装箱为4320万标准箱，比2019年增长了1％。