航空货运市场运力缓慢复苏需求与运价将继续波动国际物流供应商

国际物流定提依据投资银行stifel负责全球物流业务的副总裁bruce chan透露，空运运力的买家应该预期市場在好转之前还会继续进一步恶化。
chan在波罗的海交易所的月度市場总结中说道，肚子容量预期最早还是要到2023年才可以恢复。
虽然预期运价从现如今上涨的水平回落的速度将快于产能恢复的速度，但最近的区域短缺很有可能会在今年推升运价。
chan强调，这是不是代表着在2024年之前，税率都将保持在这个高位?在我们看起来，不太可能。国际物流记抛但一些结构性因素很有可能会使利率高过以往，包括电商在全球的崛起，以及为寻找劳动力、产能和生产多样化而将供应链分割开来。
几家大型货运代理公司现如今已经宣布，航空包租将成為他们服務的永久组成部分，而不单单是高峰容量填充。然而，相对于那些购买航空货运能力的人而言，我们确实预期情况在好转之前还会继续变得更糟。
chan解释道，长途航空运力的长期回归是不是代表着利率将在明年之前保持高位?我们认为是的。
我们认为，伴随着返校季的到来，利率还会继续上升。回想一下，2020年并没有返校季;零售商的库存仍接近历史低点，海洋运力仍承压，港口码头的瓶颈和卡车运输的短缺正在增加内陆地区的交货时间。
在我们看起来，这些因素将缓慢缓解，相对于有需要的货主而言，除了航空货运，几乎不存在什么其他选择，尤其是在我们看到四分之一个峰值的情况下。
货运投资者服务公司航空和集装箱业务负责人彼得斯塔利恩peter stallion继续补充称，腹部运力的恢复也很有可能导致价格拉锯。国际物流伴随着运力下降，客货运变得不那么行得通，我们很有可能还会继续看到运力的另一次反弹，然后伴随着需求和价格回升，运力又会回升。
联邦快递还透露，预期航空货运能力要到2024年才会全方面复苏。贸易量已经超过了流感大流行前的水平，并有机会成為10多年来增长最快的一年。
鉴于舱内运力下降，4月份全球航空货运能力同比减少10%。联邦快递预期，至少在今年上半年，航空货运运力仍将受到限制，运力复苏将是缓慢的，而且可能是断断续续的。预期到2024年才会产生全方面复苏，而国际上的“优惠”定价将持续到2022财年。