现代物流如何走新技术之路
时间：2023-06-13
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当时，中国物流业在“互联网+”战略下发展迅速，与大数据、云计算等新一代互联网技术深度融合。所有的占领都朝着有效流通的方向发展。但综合来看，物流成本高、物流企业规模小、秩序混乱、物流基础设施和技术水平落后一直制约着物流企业的职业发展。今后，物流行业要继续运用互联网技术，全面降低成本、提快捷率，多网协同、多行业联动，逐步形成贯穿流通领域全环节、全链条的快捷物流体系--
一个接一个，飞到千家万户的电子商务套餐，让普通百姓与物流业的关系更加紧密。国务院常务委员会近日提出，要大力发展“互联网+物流”，既发展新经济，又改善传统经济。它可以大大降低企业的成本，降低经济发展的整体经营能力。数据显示，2010年至2015年，我国快递业务量年均增长率任由50%左右，远高于gdp增速和第三产业增速。快递业共直接带动200万人就业，促进了从工作型向服务型转变，带动了电子商务零售业、o2o等多种业态的发展，促进了经济结构的调整。
但是，物流成本高，目前危险品物流公司规模小、秩序混乱的现状一直制约着我国物流业的发展。互联网+如何解决问题？大数据、云计算等信息技术与物流业的深度融合，将给物流业乃至整个经济的转型升级带来什么？国务院发展研究中心工业经济部研究员魏继刚说，工业发展正从过去的传统阶段向数字化、网络化、智能化的新阶段转变。
数据技能创新改变了交付过程。如今，印制在电子商务包装自粘快件上的号码层出不穷。中通快递广州中转中心运营部经理陈明华表示，自粘快件上打印的号码只是大数据技能的“结晶”如“沪西03-01”为长宁二部芙蓉江路交货点。这些数字代码是从大数据中“提取”出来的。我们称之为“电子脸单”。过去，人们承认每个包裹的交货点都需要用签字笔手工写在包裹清单上。快递公司使用大数据路由拆分订单后，拆分订单的速度从每次订单3到5秒下降到每次订单1到2秒。”陈说。
“从国务院常务会议释放的信号来看，一方面，包括智能机器人、无人机配送在内的***配送技术能够得到更多的政策支持，更重要的是，包括***共享、政府公共数据开放等在内的规范和机制有望得到更多的支持中国电子商务研究中心物流分析师姚建芳告诉记者。中国物流与采购联合会副会长何登才表示，物流信息共享体系和规范是开展各种形式快捷便捷物流的必要条件，需要政府和社会各方面的支持。
从物流业直接面向消费者的快递业来看，目前我国物流业在数据赋能方面处于*****水平，渠道经济总量无限，新秀网等数据驱动的社会供应链渠道，代表着***的智能物流创新。经过数据快递行业的不断发展，2015年快递包裹配送效率较2014年平均提高了半个工作日。
然而，“数据授权”并非一日之功。可靠消息显示，“物流信息互联工程”有望在未来启动。该项目由物流大数据集成项目、互联网通信标准实施项目、水路便捷交通电子口岸信息通道项目等组成，同时，政府***开放目录也有望得到开发和推广，促进公安、海关、质检、铁路部门的信息共享，为“互联网+”快捷物流提供基本条件。
虽然“数据赋能”的效率在快递业中不断体现，但快递只是整个物流业的一小部分。与顺丰和“四通一到”在快递市场的拓展相比，传统货运业的产业集中度较低，数据显示，中国有80多万家货运物流企业，其中40%的企业甚至只需要一辆卡车。对他们来说，“互联网+”甚至会改变传统的职业生涯，因为移动旅行改变了相同的基本职业。
卡车帮助、逻辑物流、otms等货运版本的“滴滴之旅”应运而生。卡车数据显示，2015年，经过准确的数据对接，为驾驶员节省了500多亿元的空驶油成本。如今，中国有200多个类似的移动应用。另一方面，物流产业链和供应链中的小微企业是串联在一起的。苏日说：“比如菜鸟的社会化仓储配送，仓储经营是新沂物流，干线配送是万象物流，详细配送是很多传统报纸专营店，***一***可以是菜鸟站专营店。这些人不是一家公司的，而是把数据放在同一个渠道上，通过对渠道大数据和云计算设备的分析，产生了协同效应。”他认为，如果“互联网+货运”能够得到有效实施，中国物流业甚至有机会走上完全不同于发达**的道路。它仍然像今天一样由小型和微型公司主导，但与美国由大型公司主导不同，电力效率有了实质性的提高。但是，小微货运公司在信息化方面的投入有限，包括货运数据化、地理信息基础设施数据化、算法优化等，还需要有人来主导，三五年后才能真正看到效果。”孙说。
在更广泛的范围内，通过“互联网+”，促进物流与生产、商务、金融的互动与互动，也将使物流业在生产***业中更有效地发挥作用。魏继刚说：“未来的生产不仅是生产，更是信息、服务和消费。因此，从采购、工艺流程、商品库存，到运输、仓储、配送，我们都完成了与物流的对接，使我们很好地满足了消费者的需求，促进了生产行业的转型升级。”
“物流将不再只是运输，它将贯穿整个流通链。基于“互联网+”的快捷物流是多式联运、一体化经营、一站式服务、多网络协作、多产业联动的综合性综合服务业。霍尔顿就是这么说的。
一个接一个，飞到千家万户的电子商务套餐，让普通百姓与物流业的关系更加紧密。国务院常务委员会近日提出，要大力发展“互联网+物流”，既发展新经济，又改善传统经济。它可以大大降低企业的成本，降低经济发展的整体经营能力。数据显示，2010年至2015年，我国快递业务量年均增长率任由50%左右，远高于gdp增速和第三产业增速。快递业共直接带动200万人就业，促进了从工作型向服务型转变，带动了电子商务零售业、o2o等多种业态的发展，促进了经济结构的调整。
但是，物流成本高，目前危险品物流公司规模小、秩序混乱的现状一直制约着我国物流业的发展。互联网+如何解决问题？大数据、云计算等信息技术与物流业的深度融合，将给物流业乃至整个经济的转型升级带来什么？国务院发展研究中心工业经济部研究员魏继刚说，工业发展正从过去的传统阶段向数字化、网络化、智能化的新阶段转变。
数据技能创新改变了交付过程。如今，印制在电子商务包装自粘快件上的号码层出不穷。中通快递广州中转中心运营部经理陈明华表示，自粘快件上打印的号码只是大数据技能的“结晶”如“沪西03-01”为长宁二部芙蓉江路交货点。这些数字代码是从大数据中“提取”出来的。我们称之为“电子脸单”。过去，人们承认每个包裹的交货点都需要用签字笔手工写在包裹清单上。快递公司使用大数据路由拆分订单后，拆分订单的速度从每次订单3到5秒下降到每次订单1到2秒。”陈说。
“从国务院常务会议释放的信号来看，一方面，包括智能机器人、无人机配送在内的***配送技术能够得到更多的政策支持，更重要的是，包括***共享、政府公共数据开放等在内的规范和机制有望得到更多的支持中国电子商务研究中心物流分析师姚建芳告诉记者。中国物流与采购联合会副会长何登才表示，物流信息共享体系和规范是开展各种形式快捷便捷物流的必要条件，需要政府和社会各方面的支持。
从物流业直接面向消费者的快递业来看，目前我国物流业在数据赋能方面处于*****水平，渠道经济总量无限，新秀网等数据驱动的社会供应链渠道，代表着***的智能物流创新。经过数据快递行业的不断发展，2015年快递包裹配送效率较2014年平均提高了半个工作日。
然而，“数据授权”并非一日之功。可靠消息显示，“物流信息互联工程”有望在未来启动。该项目由物流大数据集成项目、互联网通信标准实施项目、水路便捷交通电子口岸信息通道项目等组成，同时，政府***开放目录也有望得到开发和推广，促进公安、海关、质检、铁路部门的信息共享，为“互联网+”快捷物流提供基本条件。
虽然“数据赋能”的效率在快递业中不断体现，但快递只是整个物流业的一小部分。与顺丰和“四通一到”在快递市场的拓展相比，传统货运业的产业集中度较低，数据显示，中国有80多万家货运物流企业，其中40%的企业甚至只需要一辆卡车。对他们来说，“互联网+”甚至会改变传统的职业生涯，因为移动旅行改变了相同的基本职业。
卡车帮助、逻辑物流、otms等货运版本的“滴滴之旅”应运而生。卡车数据显示，2015年，经过准确的数据对接，为驾驶员节省了500多亿元的空驶油成本。如今，中国有200多个类似的移动应用。另一方面，物流产业链和供应链中的小微企业是串联在一起的。苏日说：“比如菜鸟的社会化仓储配送，仓储经营是新沂物流，干线配送是万象物流，详细配送是很多传统报纸专营店，***一***可以是菜鸟站专营店。这些人不是一家公司的，而是把数据放在同一个渠道上，通过对渠道大数据和云计算设备的分析，产生了协同效应。”他认为，如果“互联网+货运”能够得到有效实施，中国物流业甚至有机会走上完全不同于发达**的道路。它仍然像今天一样由小型和微型公司主导，但与美国由大型公司主导不同，电力效率有了实质性的提高。但是，小微货运公司在信息化方面的投入有限，包括货运数据化、地理信息基础设施数据化、算法优化等，还需要有人来主导，三五年后才能真正看到效果。”孙说。
在更广泛的范围内，通过“互联网+”，促进物流与生产、商务、金融的互动与互动，也将使物流业在生产***业中更有效地发挥作用。魏继刚说：“未来的生产不仅是生产，更是信息、服务和消费。因此，从采购、工艺流程、商品库存，到运输、仓储、配送，我们都完成了与物流的对接，使我们很好地满足了消费者的需求，促进了生产行业的转型升级。”
“物流将不再只是运输，它将贯穿整个流通链。基于“互联网+”的快捷物流是多式联运、一体化经营、一站式服务、多网络协作、多产业联动的综合性综合服务业。霍尔顿就是这么说的。