京东物流的变革 出路or绝路？
时间：2024-01-08
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最近京东的热点事件不断，频频登上头条。不管是刘强东美国的个人事件，还是京东取消京东快递员的底薪、降低社保标准，以及老刘一次次的在后台发声《地板闹钟的故事》、《致全体配送兄弟们的一封信》，让这个4月本该平静的处于淡季的物流行业，成为了各大媒体关注的焦点。
在过去的一周，我陆续接到数十家媒体的采访，感叹现在媒体换血也太快了，大部分90后的媒体记者对物流行业的沉淀真的太少了，每一个我都要从头到尾的把中国电商物流的发展史、中国快递的发展史、京东物流的发展史、京东物流与菜鸟的差异、京东物流与“三通一达”的竞争格局等等进行分析。
为了统一表达我的观点，我不得不写此文章来阐述我对京东物流发展的客观的观点。如果以下观点有得罪京东物流的，请多包涵，因为我是站在一个客观的立场进行分析。
首先盘点一下京东物流最近的动作：
1、4月8日，媒体报道称，京东取消快递员底薪并增加快递收件任务，还将降低快递员的公积金系数。
2、4月12日，刘强东发文《地板闹钟的故事》谈及刚创业时的艰苦拼搏场景，公开表态：混日子的人不是我兄弟。
3、4月14日深夜，京东集团董事长兼ceo刘强东给所有快递员发了一封邮件《致全体配送兄弟们的一封信》，内容包括：京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年。
4、4月15日，京东快递全网刷屏，开始全面杀入大爷大妈的c端快递市场。
5、4月18日，京东快递推出特瞬送同城快递服务，联手达达30分钟送达。
6、4月22日，京东快递宣布升级特快送服务，航空快件可送达近300个城市。
可见，这一个月京东物流基本上是热点不断。因此站在行业角度，很多资深的行业朋友，甚至是一些企业家和投资机构，都在思考：京东物流的此次新变革，究竟是出路还是绝路呢?未来两年，京东物流的出路在哪里?带着这个思考我来为大家分析10个问题：
一、京东物流开放真的成功了么?市场接受了么?
时间正巧，就在两年前的今天(2017年4月25日)，京东集团宣布，为了更好的向全社会输出京东物流的专业能力，帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本、提升流通效率，共同打造极致的客户体验，京东将正式组建京东物流子集团。如今两年过去了，京东物流的独立和开放真的成功了么?
所谓京东物流的开放成功，也就是京东之外的商流业务，也选择京东的物流，不管是干线、仓库、配送、还是物流技术都全面社会化。真正把自己干成一家第三方物流公司，甚至更牛逼的是能把自己干成一家第四方物流公司，也就是物流平台和生态布局的公司(类似菜鸟的生态布局)。但实际效果呢?大家有目共睹!
在中国，作为自建物流的开放，京东已经不是第一个案例了。海尔物流的开放，从海尔物流到日日顺;安得物流从美的体系到社会化;国美安迅物流的独立运营等等。目前看来真正开放成功的几乎没有。手上自己掌握着大量的商流，又将自己物流开放出去，别人担心的不是你的物流服务质量和成本，更担心的是同行的信息和数据安全。
二、京东物流真的能去“京东”化么?
菜鸟作为整合运营的大物流生态，是阿里从淘宝大物流逐步剥离成菜鸟，成为独立的商业体系，重新定义名字为菜鸟。而京东物流发展了12个年头了，还是叫“京东物流”。京东物流能否忘记自己具备京东的“儿子”的身份，以独立的第三方物流的名字为社会和市场化服务，为京东服务，也为社会化服务?这样也许会树立全新的口碑，赢得更多的市场。
三、京东物流的开放，新赚钱机会在哪里?
京东物流的市场核心在电商物流运营。而今，中国的传统电商天下大局已定。不管是电商仓储、还是快递、还是城市配送，甚至最后一公里。
1、电商仓储：中国的电商社云仓时代已经洗牌，目前剩余的就只有三类主体：一个是阿里菜鸟旗下的心怡、北领;一个是京东的全国云仓;再一个就是以发网为代表的第三方云仓平台。阿里菜鸟旗下的云仓在为整个阿里大生态服务，发网这样的开放云仓平台，陆续为大量社交电商平台服务。而京东的全国仓储网络，会抢到那些货源呢?
2、快递：“三通一达”、顺丰作为上市的一线快递，从高端件、到普通电商件，基本上抢完了非京东物流的市场。京东作为自营物流，想从“三通一达”、顺丰的口里抢一杯羹，不管是价格和还是用户沉淀上还是比较难的。比如说：京东快递你能够3块发全国主要城市么?
3、城市配送：菜鸟和唯品会(品骏)在过去几年时间收编了全国主流的城配企业。据悉今年5月菜鸟将整合全国的城市配送整合成一张城市配送大网：丹鸟(也就是去年定义的新配盟)，这张网将全面服务于新零售的城市配送。
4、最后一公里：撇开“三通一达”快递的最后一公里来说，最后一公里的众包物流，美团+饿了么的市场份额占比远远超过京东“新达达”，毫不夸张的说美团和饿了么对上游商流的把控能力是绝对到位的。
5、城市急送：京东最近开始试水通过“新达达”来拓展拓展急送，从末端最后一公里众包，升级到城市急送物流。杀入这个领域主要因素是“闪送模式”的快速做大，其实顺丰2018年就开始在速运这张网上开始布局急送业务了，同时美团也在布局。这种c2c的急送业务，市场规模本来是有限的，这样竞争下来，基本上没有太大的市场空间。
6、物流技术：客观的说，京东的x、y事业部的技术确实是牛逼的，而且是大集成。京东通过12年的物流发展，可以说如今京东物流、菜鸟、亚马逊的物流技术现在都是行业的标杆。从2018年开始，京东也开始了大量的技术输出，但效果也未必理想。
1)技术越来越走向开放时代，很多软件都卖成了大白菜价格了，而且现在开发、实施成本不低，大家去看看，中国做物流软件的企业，有哪家做上市的?
2)对技术集成买单的客户越来越少了，大部分过去几年都在技术上进行过投入，要大刀阔斧的升级，这是伤筋动骨的事情，一般的企业很难决策的，更何况2019年的整个大环境，各大企业都处在勒紧裤腰过日子的现状。
3)从同行的角度看，今天的菜鸟大量投入技术，免费提供给菜鸟生态体系。如果京东想技术里面直接获利，其实是很难的。
通过以上六个方面的分析，大家可以看出，京东物流要挖据新业务，确实挑战是巨大的。
四、京东物流的新商流机会在哪里?社交电商会给京东么?
电商是典型的流量经济驱动的商业，今天平台电商逐步被社交电商取代，京东物流如果要抓住新的流量产生的订单，那就应该开放的和各大社交电商平台合作。比如拼多多、云集、环球捕手、小红书，以及各种各种社区社群电商。
但事实上，因为京东电商平台的存在，这些社交电商往往选择“三通一达”、顺丰，而不太愿意选择京东，原因大家都明白，社交电商重要的商业内核是用户、用户关系和用户数据。
当然，2018年11月京东布局社交电商“京东享橙”，无形中又一次树敌了与其他社交电商的关系。
五、京东物流如何保护自己高效、快捷服务的品牌形象?
刘强东在京东物流的品牌定位上，一直是拼质量，打造与“三通一达”差异化的形象。老刘曾经在cctv2采访中说到，未来的快递服务好的就是顺丰和京东。如今开始取消快递员底薪，多劳多得，无疑是从自建模式慢慢走向末端快递员自负盈亏趋势，这和“变相加盟”模式没有太大区别。末端快递员你干得多，赚的多，为了增大流量，去杀低价。如此一来，如何定位京东物流的品牌形象呢?
六、京东物流的资本还难烧多久?
刘强东在4月14日《致全体配送兄弟们的一封信》中说到，京东物流2018年全年亏损超过23个亿人民币，这已经是第十二个年头亏损了。核心原因就是外部订单量太少，内部成本太高。大家都知道，这两年对公司来说是相当困难的两年，公司亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年。
一起来看看京东物流剥离两年的融资历史：2018年2月14日，京东集团宣布旗下京东物流集团完成具有约束力的最终增资协议。主要投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构。根据最终协议，此轮融资总额约为25亿美元。交易完成后京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。
从2018年融资25亿美元，和2018年全年亏损超过23个亿人民币。这个数据看，京东貌似剩余的资本还有几十亿呢?钱用到何处了呢?难道都是转化成实物资产投资或者战略投资了?
当然不管京东物流账上是否真有钱，还是老刘借亏损来变相施压剥离快递自负盈亏，京东物流确实该面临新的一轮融资了。不过2019年的大环境确实不好，京东物流的融资也许真不顺利，因此不得不转向内部施减员增效，调整社会化。用刘强东的话说：混日子的人不是我兄弟。
七、京东物流的网络资源，今天京东快递用得上么?
在京东快递社会化这件事情上，大家会关注一个话题：京东物流的现有网络资源，京东快递那些能够用得上呢?
1、京东的智能仓储快递用的上么?
快递的集散，靠的是枢纽的运营，京东的智能仓储发挥的价值不大。最有价值的是流水线，但快递流水线和电商仓储流水线能否高效协同应用，还需要一个磨合过程。
2、城市配送网络用的上么?
客观的说，这个网络是用的上的，特别是一线城市，京东成熟的高频配送网络，都是派件，这个是没有问题的，那么收件呢?京东的配送大部分集中在上午，下午收件返程也是可以实现整合的，回程车概念，干物流的都能明白。但二三线城市，这个就难说了。
3、城市配送站点用的上么?
这个就是快递配送站(hub)，原有京东的hub是投递的集散中心，现在新增加收件的集散，理论上是提高了效率。但因为收件不是规模化来
在过去的一周，我陆续接到数十家媒体的采访，感叹现在媒体换血也太快了，大部分90后的媒体记者对物流行业的沉淀真的太少了，每一个我都要从头到尾的把中国电商物流的发展史、中国快递的发展史、京东物流的发展史、京东物流与菜鸟的差异、京东物流与“三通一达”的竞争格局等等进行分析。
为了统一表达我的观点，我不得不写此文章来阐述我对京东物流发展的客观的观点。如果以下观点有得罪京东物流的，请多包涵，因为我是站在一个客观的立场进行分析。
首先盘点一下京东物流最近的动作：
1、4月8日，媒体报道称，京东取消快递员底薪并增加快递收件任务，还将降低快递员的公积金系数。
2、4月12日，刘强东发文《地板闹钟的故事》谈及刚创业时的艰苦拼搏场景，公开表态：混日子的人不是我兄弟。
3、4月14日深夜，京东集团董事长兼ceo刘强东给所有快递员发了一封邮件《致全体配送兄弟们的一封信》，内容包括：京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年。
4、4月15日，京东快递全网刷屏，开始全面杀入大爷大妈的c端快递市场。
5、4月18日，京东快递推出特瞬送同城快递服务，联手达达30分钟送达。
6、4月22日，京东快递宣布升级特快送服务，航空快件可送达近300个城市。
可见，这一个月京东物流基本上是热点不断。因此站在行业角度，很多资深的行业朋友，甚至是一些企业家和投资机构，都在思考：京东物流的此次新变革，究竟是出路还是绝路呢?未来两年，京东物流的出路在哪里?带着这个思考我来为大家分析10个问题：
一、京东物流开放真的成功了么?市场接受了么?
时间正巧，就在两年前的今天(2017年4月25日)，京东集团宣布，为了更好的向全社会输出京东物流的专业能力，帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本、提升流通效率，共同打造极致的客户体验，京东将正式组建京东物流子集团。如今两年过去了，京东物流的独立和开放真的成功了么?
所谓京东物流的开放成功，也就是京东之外的商流业务，也选择京东的物流，不管是干线、仓库、配送、还是物流技术都全面社会化。真正把自己干成一家第三方物流公司，甚至更牛逼的是能把自己干成一家第四方物流公司，也就是物流平台和生态布局的公司(类似菜鸟的生态布局)。但实际效果呢?大家有目共睹!
在中国，作为自建物流的开放，京东已经不是第一个案例了。海尔物流的开放，从海尔物流到日日顺;安得物流从美的体系到社会化;国美安迅物流的独立运营等等。目前看来真正开放成功的几乎没有。手上自己掌握着大量的商流，又将自己物流开放出去，别人担心的不是你的物流服务质量和成本，更担心的是同行的信息和数据安全。
二、京东物流真的能去“京东”化么?
菜鸟作为整合运营的大物流生态，是阿里从淘宝大物流逐步剥离成菜鸟，成为独立的商业体系，重新定义名字为菜鸟。而京东物流发展了12个年头了，还是叫“京东物流”。京东物流能否忘记自己具备京东的“儿子”的身份，以独立的第三方物流的名字为社会和市场化服务，为京东服务，也为社会化服务?这样也许会树立全新的口碑，赢得更多的市场。
三、京东物流的开放，新赚钱机会在哪里?
京东物流的市场核心在电商物流运营。而今，中国的传统电商天下大局已定。不管是电商仓储、还是快递、还是城市配送，甚至最后一公里。
1、电商仓储：中国的电商社云仓时代已经洗牌，目前剩余的就只有三类主体：一个是阿里菜鸟旗下的心怡、北领;一个是京东的全国云仓;再一个就是以发网为代表的第三方云仓平台。阿里菜鸟旗下的云仓在为整个阿里大生态服务，发网这样的开放云仓平台，陆续为大量社交电商平台服务。而京东的全国仓储网络，会抢到那些货源呢?
2、快递：“三通一达”、顺丰作为上市的一线快递，从高端件、到普通电商件，基本上抢完了非京东物流的市场。京东作为自营物流，想从“三通一达”、顺丰的口里抢一杯羹，不管是价格和还是用户沉淀上还是比较难的。比如说：京东快递你能够3块发全国主要城市么?
3、城市配送：菜鸟和唯品会(品骏)在过去几年时间收编了全国主流的城配企业。据悉今年5月菜鸟将整合全国的城市配送整合成一张城市配送大网：丹鸟(也就是去年定义的新配盟)，这张网将全面服务于新零售的城市配送。
4、最后一公里：撇开“三通一达”快递的最后一公里来说，最后一公里的众包物流，美团+饿了么的市场份额占比远远超过京东“新达达”，毫不夸张的说美团和饿了么对上游商流的把控能力是绝对到位的。
5、城市急送：京东最近开始试水通过“新达达”来拓展拓展急送，从末端最后一公里众包，升级到城市急送物流。杀入这个领域主要因素是“闪送模式”的快速做大，其实顺丰2018年就开始在速运这张网上开始布局急送业务了，同时美团也在布局。这种c2c的急送业务，市场规模本来是有限的，这样竞争下来，基本上没有太大的市场空间。
6、物流技术：客观的说，京东的x、y事业部的技术确实是牛逼的，而且是大集成。京东通过12年的物流发展，可以说如今京东物流、菜鸟、亚马逊的物流技术现在都是行业的标杆。从2018年开始，京东也开始了大量的技术输出，但效果也未必理想。
1)技术越来越走向开放时代，很多软件都卖成了大白菜价格了，而且现在开发、实施成本不低，大家去看看，中国做物流软件的企业，有哪家做上市的?
2)对技术集成买单的客户越来越少了，大部分过去几年都在技术上进行过投入，要大刀阔斧的升级，这是伤筋动骨的事情，一般的企业很难决策的，更何况2019年的整个大环境，各大企业都处在勒紧裤腰过日子的现状。
3)从同行的角度看，今天的菜鸟大量投入技术，免费提供给菜鸟生态体系。如果京东想技术里面直接获利，其实是很难的。
通过以上六个方面的分析，大家可以看出，京东物流要挖据新业务，确实挑战是巨大的。
四、京东物流的新商流机会在哪里?社交电商会给京东么?
电商是典型的流量经济驱动的商业，今天平台电商逐步被社交电商取代，京东物流如果要抓住新的流量产生的订单，那就应该开放的和各大社交电商平台合作。比如拼多多、云集、环球捕手、小红书，以及各种各种社区社群电商。
但事实上，因为京东电商平台的存在，这些社交电商往往选择“三通一达”、顺丰，而不太愿意选择京东，原因大家都明白，社交电商重要的商业内核是用户、用户关系和用户数据。
当然，2018年11月京东布局社交电商“京东享橙”，无形中又一次树敌了与其他社交电商的关系。
五、京东物流如何保护自己高效、快捷服务的品牌形象?
刘强东在京东物流的品牌定位上，一直是拼质量，打造与“三通一达”差异化的形象。老刘曾经在cctv2采访中说到，未来的快递服务好的就是顺丰和京东。如今开始取消快递员底薪，多劳多得，无疑是从自建模式慢慢走向末端快递员自负盈亏趋势，这和“变相加盟”模式没有太大区别。末端快递员你干得多，赚的多，为了增大流量，去杀低价。如此一来，如何定位京东物流的品牌形象呢?
六、京东物流的资本还难烧多久?
刘强东在4月14日《致全体配送兄弟们的一封信》中说到，京东物流2018年全年亏损超过23个亿人民币，这已经是第十二个年头亏损了。核心原因就是外部订单量太少，内部成本太高。大家都知道，这两年对公司来说是相当困难的两年，公司亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年。
一起来看看京东物流剥离两年的融资历史：2018年2月14日，京东集团宣布旗下京东物流集团完成具有约束力的最终增资协议。主要投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构。根据最终协议，此轮融资总额约为25亿美元。交易完成后京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。
从2018年融资25亿美元，和2018年全年亏损超过23个亿人民币。这个数据看，京东貌似剩余的资本还有几十亿呢?钱用到何处了呢?难道都是转化成实物资产投资或者战略投资了?
当然不管京东物流账上是否真有钱，还是老刘借亏损来变相施压剥离快递自负盈亏，京东物流确实该面临新的一轮融资了。不过2019年的大环境确实不好，京东物流的融资也许真不顺利，因此不得不转向内部施减员增效，调整社会化。用刘强东的话说：混日子的人不是我兄弟。
七、京东物流的网络资源，今天京东快递用得上么?
在京东快递社会化这件事情上，大家会关注一个话题：京东物流的现有网络资源，京东快递那些能够用得上呢?
1、京东的智能仓储快递用的上么?
快递的集散，靠的是枢纽的运营，京东的智能仓储发挥的价值不大。最有价值的是流水线，但快递流水线和电商仓储流水线能否高效协同应用，还需要一个磨合过程。
2、城市配送网络用的上么?
客观的说，这个网络是用的上的，特别是一线城市，京东成熟的高频配送网络，都是派件，这个是没有问题的，那么收件呢?京东的配送大部分集中在上午，下午收件返程也是可以实现整合的，回程车概念，干物流的都能明白。但二三线城市，这个就难说了。
3、城市配送站点用的上么?
这个就是快递配送站(hub)，原有京东的hub是投递的集散中心，现在新增加收件的集散，理论上是提高了效率。但因为收件不是规模化来