是谁催火了网络货运？代办服务商是吸血还是赋能？

从2019年无车承运人试点结束，到网络货运平台推行整整一年，在这一年里，全国各省都开放网络货运申报工作，预计申报企业超过800家，而投入实际运营的并不太多，涉及到的税务、政策、运营等仍然还在探索阶段，总体来说网络货运推行相比无车承运试点，在技术应用、风控要求、监管力度、政策支持上有更大的突破。
是谁催火了网络货运？ 从计划到市场
自2016年无车试点申报都是计划内企业才可能拿到资质的，中小型企业特别是很多物流平台是望而不得，在全面营改增实施下，有些拿到资质的企业很快找到赚快钱的方式，并且当时只是部级监管，没有税务参与监管及当地监管压力，导致这种模式大肆流行。
很多传统“卖票”的也希望披上合法的科技外衣。所以今年网络货运平台首推，全面开发，只要达到条件都可以拿资质，并且把申报权限下放到省市县，所以很多以前想拿无车试点的企业蜂拥申报网络货运。
营业税改增值税
营改增税务的政策导向，更加促进了甲方市场对运费结算发票刚性要求。“营改增”后运输服务税负增加、不合理的行政性收费等。同时，劳动力成本上升、创新驱动不足、同质化竞争和有效需求不足等问题，导致货运企业考虑如何甩包、资产置换，走向轻资产运